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No. 31 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial

No. 31 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial

No. 31 Squadron (SAAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

No 31 Squadron, S.A.A.F., era um esquadrão de bombardeiros pesados ​​que operava a partir de bases no Mediterrâneo desde sua formação em 1944 até o final da guerra.

O esquadrão foi formado na África do Sul em janeiro de 1944. Mudou-se para o Egito em 1944, onde as tripulações de terra receberam seus Libertadores enquanto as tripulações seguiram para a Palestina para treinamento operacional.

As operações começaram em 27 de maio de 1944 em Gebel Hamzi (na estrada entre Cairo e Alexandria). A partir daqui, o esquadrão operou sobre Creta e o Egeu.

Em junho, o Esquadrão Nº 31 mudou-se para a Itália. Sua área de operações de bombardeio agora se expandiu para incluir os Bálcãs, a Áustria e o norte da Itália, e o esquadrão também enviou suprimentos para guerrilheiros na Iugoslávia. O esquadrão também foi usado para lançar minas no Danúbio.

No verão de 1944, o esquadrão participou da invasão do sul da França. Foi também um dos esquadrões que participou do transporte aéreo de suprimentos de longo alcance caro para o Exército da Pátria Polonês em Varsóvia. Nas cinco noites entre 12 e 17 de agosto, esses esquadrões perderam 17 das 93 aeronaves enviadas a Varsóvia. Oito dessas perdas vieram do No.31 Squadron SAAF.

Após este desvio, a esquadra voltou às suas funções normais, continuando a operar o Libertador até o final da guerra. Após o fim da luta, o esquadrão converteu-se em tarefas de transporte, operando um serviço de transporte em que os prisioneiros de guerra voaram da Europa libertada de volta para a Grã-Bretanha na viagem de ida, e as tropas da África do Sul que se preparavam para voltar para casa foram enviadas para o Egito no retorno viagem (o próprio esquadrão permaneceu na Itália).

Em setembro de 1945, o esquadrão mudou-se para o Egito, de onde operou como um esquadrão de transporte dentro do Mediterrâneo, antes de ser dissolvido em 15 de dezembro de 1945.

Aeronave
Abril de 1944 a dezembro de 1945: Consolidated Liberator VI

Localização
Janeiro de 1944: África do Sul
Fevereiro a abril de 1944: Almaza
Abril a junho de 1944: Kilo 40 / Gebel Hamzi
Junho a setembro de 1945: Celone

Setembro a dezembro de 1945: Shallufa

Códigos de esquadrão: -

Dever
1944: Esquadrão de bombardeiro pesado, Egito
1944-45: Esquadrão de bombardeiros pesados, Itália
1945: Esquadrão de Transporte

Livros

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No. 31 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial - História

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Arquivos da categoria: No. 181 Squadron

Eu sei: o blog mais lento do mundo. Tenho viajado muito a trabalho, mas sempre avante! Assim, chegamos em 25 de agosto e # 8211 16 de setembro de 1944. Papai está voando sozinho em um Typhoon IB, mas também em um Anson e Auster. Não tenho ideia sobre a última aeronave, por isso é o Dr. Google.

Enquanto voava sozinho no Typhoon, papai estava realizando bombardeios de mergulho individual, bombardeio de mergulho de seção e foguetes a 30 ° e 45 °. Eu sei que o Typhoon tinha foguetes sob cada asa, então provavelmente papai estava praticando o lançamento de foguetes em ângulos específicos.

O resumo de seu voo para 18 de agosto e # 8211 25 de agosto de 1944 foi assinado pelo F / Lt RJ Hyde. Uma rápida pesquisa do Dr. Google mostra que este é Reginald Jack Hyde.

Nas aeronaves Anson e Auster, papai era o segundo piloto (com Flt. Sgt Clarke e W / O Graham respectivamente) e estava praticando mergulhos, vôo baixo e (eu acho) voando para Bognor Regis em West Essex. Presumo que isso esteja em preparação para ser transferido para a França, porque, no meio da página de registro, papai se junta ao esquadrão nº 181 na França. Outra busca rápida mostra que este esquadrão era uma unidade de caça-bombardeiro, operando Typhoons e realocado para a França.

Existem algumas referências a B6, B48 e B58 & # 8211 no idea & # 8211 para os especialistas.

Portanto, a partir de 3 de setembro de 1944, parece que papai foi transferido para a França com o No. 181 Squadron e estava voando com Typhoons (ou Tiffies, como eram chamados). Papai agora está no auge de uma leitura de seu diário de bordo. Não mais praticando, mas atacando jettys e encontrando flak.

Em 3 de setembro, o diário de bordo registra B30 Creton & # 8211 B48 Amiens. Não tenho certeza, mas acho que B30 era uma unidade estacionada em Creton e B48 pode ter sido uma unidade estacionada em Amiens. Ele estava voando entre essas unidades por algum motivo? No dia 6, ele voou entre o B48 Amiens e o B58 Bélgica. Não tenho certeza do que ele estava fazendo, então, novamente, para os especialistas.

8 de setembro, papai está voando no Typhoon e registra & # 8220tugs & amp barges no Reno & # 8221, então presumo que ele estava em alguma missão para procurar o inimigo. Suas anotações registram: & # 8220Nenhuma crítica. Acerte uma barcaça com foguetes e o amp conseguiu ataques de canhão no rebocador. F / Lt Stockes faltando. & # 8221 I & # 8217m me perguntando se papai gravou incorretamente este nome do piloto & # 8217s: é F / Lt N. F. Stock?

De 10 a 16 de setembro, papai voou de volta para Bognor Regis, conduziu um teste aéreo, atacou jettys em Lillo (isso é Lille na França?) E forneceu cobertura para uma concentração de tropas. Existem algumas coisas que não entendo, como:

  • Ataque jettys e # 8211 Lillo (canhão R / P & amp)
  • Turnout & # 8211 Tilbury & # 8211 Breda & # 8211 Bergen op 200M
  • Concentração de tropas M.E. da AART

Se você clicar nas fotos em miniatura abaixo, você pode ampliar a página do diário de bordo.

Como papai estava fornecendo cobertura para a concentração de tropas em 16 de setembro, ele registrou: & # 8220Wizard fun & # 8211 no flak. Madeira rebocada com foguetes e canhão de amp. & # 8221


No. 181 Esquadrão

Eu sei: o blog mais lento do mundo. Tenho viajado muito a trabalho, mas sempre avante! Assim, chegamos em 25 de agosto e # 8211 16 de setembro de 1944. Papai está voando sozinho em um Typhoon IB, mas também em um Anson e Auster. Não faço ideia sobre a última aeronave, por isso é o Dr. Google.

Enquanto voava sozinho no Typhoon, papai estava realizando bombardeios de mergulho individual, bombardeio de mergulho de seção e foguetes a 30 ° e 45 °. Eu sei que o Typhoon tinha foguetes sob cada asa, então provavelmente papai estava praticando o lançamento de foguetes em ângulos específicos.

O resumo de seu voo para 18 de agosto e # 8211 25 de agosto de 1944 foi assinado pelo F / Lt RJ Hyde. Uma rápida pesquisa do Dr. Google mostra que este é Reginald Jack Hyde.

Nas aeronaves Anson e Auster, papai era o segundo piloto (com Flt. Sgt Clarke e W / O Graham respectivamente) e estava praticando mergulhos, vôo baixo e (eu acho) voando para Bognor Regis em West Essex. Presumo que isso esteja em preparação para ser transferido para a França, porque, no meio da página de registro, papai se junta ao esquadrão nº 181 na França. Outra busca rápida mostra que este esquadrão era uma unidade de caça-bombardeiro, operando Typhoons e realocado para a França.

Existem algumas referências a B6, B48 e B58 & # 8211 no idea & # 8211 para os especialistas.

Portanto, a partir de 3 de setembro de 1944, parece que papai foi transferido para a França com o No. 181 Squadron e estava voando com Typhoons (ou Tiffies, como eram chamados). Papai agora está no auge de uma leitura de seu diário de bordo. Não mais praticando, mas atacando jettys e encontrando flak.

Em 3 de setembro, o diário de bordo registra B30 Creton & # 8211 B48 Amiens. Não tenho certeza, mas acho que B30 era uma unidade estacionada em Creton e B48 pode ter sido uma unidade estacionada em Amiens. Ele estava voando entre essas unidades por algum motivo? No dia 6, ele voava entre o B48 Amiens e o B58 Bélgica. Não tenho certeza do que ele estava fazendo, então, novamente, para os especialistas.

8 de setembro, papai está voando no Typhoon e registra & # 8220tugs & amp barges no Reno & # 8221, então presumo que ele estava em alguma missão para procurar o inimigo. Suas anotações registram: & # 8220Nenhuma crítica. Acerte uma barcaça com foguetes e o amp conseguiu ataques de canhão no rebocador. F / Lt Stockes faltando. & # 8221 I & # 8217m me perguntando se papai gravou incorretamente este nome do piloto & # 8217s: é F / Lt N. F. Stock?

De 10 a 16 de setembro, papai voou de volta para Bognor Regis, conduziu um teste aéreo, atacou jettys em Lillo (isso é Lille na França?) E forneceu cobertura para uma concentração de tropas. Existem algumas coisas que não entendo, como:

  • Ataque jettys e # 8211 Lillo (canhão R / P & amp)
  • Turnout & # 8211 Tilbury & # 8211 Breda & # 8211 Bergen op 200M
  • Concentração de tropas M.E. da AART

Se você clicar nas fotos em miniatura abaixo, você pode ampliar a página do diário de bordo.

Como papai estava fornecendo cobertura para a concentração de tropas em 16 de setembro, ele registrou: & # 8220Wizard fun & # 8211 no flak. Madeira rebocada com foguetes e canhão de amp. & # 8221


Alas da RAAF: Flight Sergeant N Macdonald, 156 Squadron RAF

Broche de bronze esmaltado em forma de coração com asas RAAF com asas de penas brancas, um círculo azul rodeado por uma coroa de ouro e encimado por uma coroa do rei vermelha e dourada. Uma montagem de pino é fixada no reverso.

Associado ao serviço do Sargento de Voo Norman Macdonald. Macdonald nasceu em Glasgow, Escócia, em 15 de setembro de 1911 e passou seus anos de formação lá antes de imigrar para a Austrália em 1937. Ele se alistou na RAAF em Sydney em 11 de outubro de 1941 e foi colocado na Escola de Treinamento Inicial nº 2 com o posto de aviador. Promovido a piloto líder em 31 de janeiro de 1942, ele se qualificou como observador em 27 de março, após concluir o Curso de Tripulação No 23 (Observador).

Macdonald embarcou para o Canadá em 25 de maio como parte do Empire Air Training Scheme. Chegando a Quebec em 20 de junho, ele foi designado para a Força Aérea Real Canadense e passou a ingressar na Escola de Observadores Aéreos No. 1 de Ontário para treinamento avançado. Macdonald se qualificou como navegador e foi promovido a sargento (T) em 9 de outubro.

Embarcar no Reino Unido em 27 de outubro Macdonald desembarcou em Bournemouth em 5 de novembro. Ele foi designado para a Unidade de Voo Avançada nº 9 (Observadores) no País de Gales a partir de 14 de dezembro, antes de ser destacado para a Unidade de Treinamento Operacional nº 2 em março de 1943 e para a Unidade de Conversão Pesada de 1656 em maio.

Anexado ao 460 Squadron RAAF como sargento de vôo (T) em 29 de junho, Macdonald voou 17 operações como navegador antes de ser transferido para 156 Squadron RAF. Ele se juntou à tripulação do Lancaster JB472 (codificado GT-Z) como navegador e voou em sua primeira missão em 23 de novembro - um ataque noturno em Berlim. Isso foi seguido de perto por outra missão noturna a Berlim em 26 de novembro.

Em 2 de dezembro, o JB472 decolou do campo de aviação Warboys para seu terceiro ataque a Berlim. Em um relatório dado por Macdonald após a guerra, ele descreve o que aconteceu com suas aeronaves enquanto voavam sobre o leste da Alemanha: 'Ataque de caça inimigo relatado por artilheiro traseiro - o piloto reconheceu, tomou uma ação evasiva e então fomos atingidos. A tripulação colocou aviões em chutes em mergulho íngreme. Em aproximadamente entre 17 e 15.000 pés de explosão violenta. Fui sugado para fora do lado de estibordo da aeronave. Recuperei a consciência a cerca de 4.000 pés de abertura e a calha pousou bem. Acredito que o piloto lançou bombas tentando salvar a tripulação e a aeronave, mas a aeronave caiu 20 milhas ao norte de Hannover. No dia seguinte, fui capturado no pátio de mercadorias da estação ferroviária da vila por 2 soldados alemães que estavam procurando por mim e foram levados para identificar destroços de aeronaves das quais oficiais alemães haviam removido os corpos de meus 6 colegas (quatro dos quais eram australianos, com um companheiro de tripulação sul-africano e britânico). Levado para Frankfurt para interrogatório, posto em confinamento solitário e depois para Stalag IVB.

Depoimentos de testemunhas no terreno indicam que viram Lancaster JB472 se aproximando da aldeia de Westenholz em chamas e sem uma de suas asas, que parecia ter explodido. A aeronave caiu com bombas ainda a bordo cerca de 500 metros ao sul de Westenholz.

O campo de prisioneiros de guerra Stalag IVB estava localizado perto da cidade de Muhlberg, perto do rio Elba. Macdonald foi internado de 18 de dezembro de 1943 até ser libertado em 23 de abril de 1945. Ele foi promovido a Subtenente (T) em 9 de abril de 1944.

As condições no campo eram ruins, com cerca de 200 homens alojados em cada cabana. As rações de alimentos também eram pobres, mas complementadas por cestas básicas da Cruz Vermelha. Durante sua internação, Macdonald recebeu um pacote de comida da Cruz Vermelha por semana até julho de 1944, quando recebeu ½ pacote de comida da Cruz Vermelha por semana. Desde dezembro de 1944, Macdonald não recebeu nenhuma cesta básica da Cruz Vermelha até sua libertação.

Retornando ao Reino Unido em 15 de maio de 1945, Macdonald foi enviado para a RAF Station Brighton até embarcar para a Austrália em 27 de outubro. Chegando a Sydney em 28 de novembro, Macdonald foi destacado para a Unidade de Reabilitação Médica nº 2 em Jervis Bay até janeiro de 1946, quando foi transferido para o Depósito de Pessoal nº 2, Bradfield Park, para alta.


No. 31 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial - História

O Aeroporto de Blythe foi estabelecido pela Administração da Aeronáutica Civil no final dos anos 1930 como um campo de pouso de emergência na via aérea de Los Angeles a Phoenix. Um aeroporto comercial foi inaugurado em abril de 1940.

O aeroporto foi alugado pelo Exército dos Estados Unidos em 1942 e, entre 1942 e 1944, o Departamento de Guerra dos EUA adquiriu 4.248,12 acres em taxas de várias partes privadas, 6,54 acres de terreno de domínio público por transferência, 282,61 acres por arrendamento do Condado de Riverside, uma servidão de 1,98 acres e uma licença de 0,63 acres. O Exército invadiu outros 20,18 acres, aumentando a aquisição total do Blythe Army Air Field para 4.560,06 acres. Mais de 650 edifícios e outros tipos de instalações militares e melhorias foram construídos neste campo de aviação, incluindo hangares, edifícios de escritórios, quartéis, armazéns, pistas e pistas de taxiamento, sistemas de água e esgoto, um hospital e armazenamento de combustível e munições.

Além das instalações principais em Blythe, vários aeródromos auxiliares foram construídos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o campo de aviação era conhecido como Blythe Army Air Field e foi usado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. O uso do local começou em 14 de maio de 1942. Blythe AAB foi construído para o I Troop Carrier Command, mas foi cedido por esse comando, sem nunca ocupá-lo, à Quarta Força Aérea como parte do Centro de Treinamento do Deserto do Exército dos Estados Unidos (DTC) foi estabelecido pelo General George S. Patton logo após a eclosão da guerra, Blythe foi o único campo de aviação com construção já em andamento. Durante seis meses, o campo aéreo serviu como única base de apoio aéreo para as manobras do Exército em andamento no DTC.

O 46º Grupo de Bombardeio e mais tarde o 85º Grupo de Bombardeio ocuparam o campo durante os dias CAMA e voaram uma variedade de aviões, incluindo A-31 Vengeances e A-36 Apaches. Uma vez que os campos aéreos foram estabelecidos em três novos locais dentro do DTC (Thermal, Rice and Desert Center), o campo Blythe não era mais necessário para os exercícios do Exército no deserto. Depois que o General Patton foi enviado para o Norte da África, o nome do centro de treinamento foi mudado para California-Arizona Maneuver Area (CAMA). Os 46º e 85º Grupos de Bombardeios foram reatribuídos.

As Forças Aéreas do Exército então usaram Blythe como base de treinamento de tripulação de bombardeio pesado para a Escola de Treinamento de Tripulação de Combate da 16ª Ala de Treinamento de Bombardeio da Segunda Força Aérea. A missão do campo foi mudada para o treinamento de tripulações de aviões de combate antes do embarque para o exterior. O 85º Grupo de Bombardeio e o 390º Grupo de Bombardeio estavam ativos em Blythe AAF em 1942 e 1943. Até 75 Fortaleza Voadora B-17 foram pilotadas e mantidas na base. Durante 1943 e 1944, Blythe AAF foi usado para treinamento de pilotos de esquadrão, então em dezembro de 1944 revertido para uma base ativa de bombardeio pesado com B-24 Liberators

Em seu pico, em dezembro de 1943, a base tinha uma população de cerca de 8.000 militares uniformizados e civis. Isso era o dobro da população da cidade de Blythe, a única comunidade em um raio de cem milhas. Em abril de 1944, apenas uma equipe de limpeza foi designada para a base. Em julho de 1944, o campo foi abandonado pelo Exército e declarado excedente. 126 aviadores morreram em acidentes relacionados com a Base Aérea do Exército de Blythe.

Blythe Army Air Field mais tarde se tornou uma sub-base do Muroc Army Air Field (agora Edwards Air Force Base) em 30 de junho de 1945, e foi desativado em 18 de outubro de 1945, embora durante outubro & # 150Dezembro de 1946, o 477º Grupo Composto (Médio) usou o campo de aviação para manobras no deserto, voando B-25 Mitchells.

O campo de aviação foi declarado excedente em 1946 e foi reportado à War Assets Administration para eliminação. Em 10 de setembro de 1948, todo o terreno de 4.560 acres foi transferido para o condado de Riverside por meio de escritura de quitclaim datada de 10 de setembro de 1948

Hoje, um aeroporto moderno fica no local do antigo campo de aviação de tempo de guerra, a maior parte da área do que era o Campo Aéreo do Exército de Blythe foi abandonada à paisagem natural. Pistas abandonadas e rampas de estacionamento de concreto são visíveis em fotografias aéreas.

Extraído da Wikipedia em 9 de abril de 2014

Histórias online ou impressas adicionais

Extrato, Inventário de Instalações Próprias, Patrocinadas e Alugadas do Departamento de Guerra, dezembro de 1945

  • Alistado:
    • Permanente:
    • Mobilização (Quartermaster Corps Série 700 ou Corps of Engineers Série 800):
    • Teatro de Operações: 4.318
    • Hutments:
    • Tendas :,
    • Total: 526
    • Igloos e revistas de munição:
    • Abordado:
      • Aquecido:
      • Sem aquecimento:
      • Total: 83.964 pés quadrados
      • À superfície:
      • Sem superfície:
      • Total:

      Custo para o governo desde 1 de julho de 1940:

      • Pagamento (s) do arrendamento anual: $ 2,00
      • Compra de terreno: $ 26.676,00
      • Construção: $ 8.145.857,00
      • Total (menos pagamentos de aluguel): $ 8.172.533,00

      Unidades conhecidas em Blythe AAF 34º Grupo de Bombardeios (Pesado) 15 de dezembro de 1942 a abril de 1944. B-17 Fortaleza Voadora e B-24 Libertadores 4º Esquadrão de Bombardeio
      7º Esquadrão de Bombardeio
      18º Esquadrão de Bombardeio
      391º Esquadrão de Bombardeio 46º Grupo de Bombardeio (Luz) 23 de maio de 1943 a novembro de 1942. A-20 Havoc 55º Esquadrão de Bombardeio
      51º Esquadrão de Bombardeio
      83º Esquadrão de Bombardeio
      87º Esquadrão de Bombardeio 55º Grupo de Bombardeio (mergulho) 2 de novembro a 11 de dezembro de 1942 A-24 Dauntlesses 499º Esquadrão de Bombardeio
      500º Esquadrão de Bombardeio
      501º Esquadrão de Bombardeio
      502º Esquadrão de Bombardeio 398º Grupo de Bombardeio (Pesado) Abril de 1943 B-17 Fortaleza Voadora 600º Esquadrão de Bombardeio
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      Pilotos e oficiais de terra famosos

      Espadachins

      • George Britt - 1ª turnê CO
      • John 'Smiley' Burnett
      • Vince Carpenter
      • Henry Ellis - Exec 1ª turnê
      • Pete Folger - ACIO - depois ace e MoH
      • George Kraft - médico
      • Al Jensen 7 mata, Navy Cross
      • Charles Lanphier - POW, morreu em 15/05/44
      • Henry Miller - também Black Sheep 2ª turnê
      • Bill Pace - morto acc. 07/08/43
      • Dave Rankin
      • H.V. 'Vic' Scarborough

      Ovelha negra

      Duas viagens: 43 de setembro a 44 de janeiro

      • George Ashmun - MIA 1/3/44, na asa de Boyington 6 mata na 2ª Guerra Mundial, também um ás na Coreia do CO, top ás, MoH
      • Bob Bragdon
      • Tom Emrich
      • Don Fisher
      • Dinamarca Groover
      • Walter "Red" Harris - MIA 27/09/43
      • Ed Harper
      • Bill Heier
      • Jim Hill
      • Bob McClurg 7 mata
      • Chris Magee 9 mata, Navy Cross
      • Bruce Matheson
      • Don Moore - MIA 28/12/43
      • Paul "Moon" Mullen 6,5 mata
      • Ed Olander
      • Jim Reames - médico
      • Sandy Sims
      • Burney Tucker
      • Frank Walton - ACIO, autor de Uma vez que eram águias

      Primeira excursão apenas: 43 de setembro a 43 de outubro

      • Stan Bailey - Executivo em primeira turnê, CO com CV-13
      • John Begert
      • Hank Bourgeois
      • Bill Case 8 mata
      • Robert Ewing - MIA 16/09/43
      • Henry Allan McCartney
      • Virgil Ray - perdido na tempestade, 13/10/43
      • Rollie Rinabarger - gravemente ferido em 26/09/43

      Segunda turnê apenas: 43 de novembro a 44 de janeiro

      • Maj. Pierre Carnagey - Executivo em 2ª turnê, MIA 23/12/43
      • Capitão Marion 'Rusty' March
      • Capitão Fred Avey
      • Capitão J. Cameron Dustin - MIA 28/12/43
      • Capitão Gelon Doswell
      • Capitão James Brubaker - MIA 23/12/43
      • 1ª Tenente Bruce Ffoulkes - MIA 23/12/43
      • Major Henry Miller - também com Espadachins

      Efeitos negativos no México

      A Segunda Guerra Mundial não foi uma época de boa vontade e progresso absolutos para o México. O boom econômico foi desfrutado principalmente pelos ricos e a diferença entre ricos e pobres aumentou para níveis nunca vistos desde o reinado de Porfirio Díaz. A inflação saiu de controle e funcionários menores e funcionários da imensa burocracia mexicana, deixados de fora dos benefícios econômicos do boom do tempo de guerra, passaram cada vez mais a aceitar pequenos subornos ("la mordida" ou "a mordida") para cumprir suas funções. A corrupção era galopante em níveis mais altos, também, à medida que os contratos de guerra e o fluxo de dólares americanos criavam oportunidades irresistíveis para industriais e políticos desonestos cobrar caro por projetos ou economizar orçamentos.

      Essa nova aliança teve seus céticos em ambos os lados das fronteiras. Muitos americanos reclamaram dos altos custos da modernização de seu vizinho ao sul, e alguns políticos mexicanos populistas protestaram contra a intervenção dos EUA - desta vez econômica, não militar.


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