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Sea Otter II IX-53 - História

Sea Otter II IX-53 - História


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Sea Otter II

(IX-53: dp. 1.941; 1. 254 '; b. 38'; dr. 10'2 "; cpl. 15)

Sea Otter 11 foi lançado em 23 de agosto de 1941 pela Levingston Shipbuilding Co., Orange, Tex .; patrocinado pela Sra. Eads Johnson, esposa do designer, adquirido pela Marinha em 26 de setembro de 1941 e colocado em serviço em 26 de outubro de 1941.

O Sea Otter 11 seguiu para o Charleston Navy Yard em 26 de outubro de 1941, chegando em 2 de novembro. Após a conclusão dos reparos da viagem, o Sea Otter 11 iniciou os testes de mar em 4 de novembro.

Construído durante o auge dos ataques de submarinos inimigos ao longo da costa do Atlântico, o Sea Otter 11 foi projetado para permitir que torpedos passassem sob seu calado raso. O calado, no entanto, provou ser quase o dobro do esperado, e seus motores a gasolina não abafados seriam barulhentos o suficiente para alertar qualquer submarino na área.

Conseqüentemente, Sea Otter II, como seu predecessor, o 80 'raso Sea Otter 1, foi destinado a pouco uso. Ela permaneceu em Charleston até ser colocada fora de serviço em 28 de maio de 1942. Em 26 de junho, ela foi transferida para a War Shipping Administration, posteriormente transferida para Cargoes, Incorporated, e rompida da lista da Marinha em 8 de maio de 1946.


Lontra do mar

A lontra do mar, Enhydra lutris, tem cerca de um metro de comprimento, com uma cauda que adiciona aproximadamente 30 centímetros a seu comprimento. Tem a forma de uma lontra de rio, que é ligeiramente menor no corpo, mas tem uma cauda mais longa. Ambos os animais têm patas palmadas, embora as patas traseiras da lontra marinha sejam enormes em comparação, o que é importante para sua vida no oceano. Antes da caça intensa a lontra marinha passava parte de sua vida em terra, mas esse comportamento foi mudado de forma que raramente é vista em terra, caso em que o homem alterou o comportamento de um animal de forma drástica. (1. Peter Matthiessen, Vida Selvagem na América. Nova York: Viking, 1987, pp. 1-4-5.) Ambas as lontras de rio e marinhas são de uma rica cor marrom, mas a cabeça e o pescoço da lontra marinha são de cor amarelada ou acinzentada. O habitat separa os dois. A área de alcance da lontra do rio é ampla (no interior da América do Norte, por exemplo) e a área de alcance da lontra marinha é restrita às costas rochosas com leitos de algas das Aleutas ao norte da Califórnia. (2. William H. Burt e Richard P. Grossenheider, Um guia de campo para os mamíferos de todas as espécies norte-americanas encontradas no norte do México. 3ª edição. Boston: Houghton Mifflin Company, 1976. pp. 60-63 placa 5).

No século XVII, lontras marinhas foram encontradas do Japão às Ilhas Curilas, em Kamchatka e nas Ilhas Aleutas, no Alasca em direção ao sul até a Baixa Califórnia. A história da lontra marinha foi bem resumida em Um guia de campo para os mamíferos como segue: “Peles antes extremamente valiosos e implacavelmente procurados. Antes considerada extinta, agora está aumentando em número. O pescador de abalones inveja os poucos abalones comidos por este interessante mamífero. ”(3. Ibid., p. 63). Essas três frases de William H. Burt e Richard P. Grossenheider resumem o passado e o presente desse animal que escapou da extinção apenas por acidente. O que aconteceu?

Primeiro o pelo. Os primeiros povos que viveram nas Ilhas Curilas, Kamchatka, Aleutas e nos lugares ao longo da costa da América do Norte habitados por lontras marinhas não valorizavam as lontras marinhas em particular. A carne dos animais não era saborosa, o pelo não era quente ou à prova d'água. A pele de lontra marinha era usada para decoração. Em algum momento do século XVII, um comércio de lontras marinhas se desenvolveu entre as Ilhas Curilas e a China. Os chineses valorizavam o pelo exuberante da lontra do mar por sua beleza. Quando os caçadores de peles russos (Promyshlenniki) chegaram ao leste da Sibéria em meados do século XVII em busca da zibelina, o comércio de lontras marinhas já existia. Os caçadores russos enviaram a zibelina, a raposa, o esquilo, etc. de volta à Rússia ocidental, onde foram comercializados com a Europa ocidental. Eles caçavam ao longo dos rios, negociando e recebendo tributo dos habitantes locais, em um sistema de comércio dominado por fortes erguidos em pontos-chave ao longo dos sistemas fluviais. As armas do Promyshlenniki suprimiu qualquer resistência que as populações esparsas e desunidas das áreas pudessem oferecer.

O comércio de lontras marinhas da Rússia começou como uma continuação do comércio de outras peles. Em 1697, Pedro, o Grande, declarou o comércio de zibelina monopólio do governo no mesmo ano, em busca de novas fontes de zibelina, os caçadores russos começaram a conquista de Kamchatka. O povo de Kamchatka - os Itelmen - não foi capaz de expulsar os russos, mas a rota do continente era longa e difícil, e os hostis Chukchi e Koraks no norte tornaram a jornada de 2.000 milhas de Anadyrsk perigosa para os russos. (4. James Forsyth, Uma História dos Povos da Sibéria: Colônia do Norte da Ásia da Rússia 1581-1990. Cambridge: Cambridge University Press, 1992, pp. 131-33).

Em 1714, Pedro ordenou que uma rota marítima (700 milhas) fosse descoberta. Sable para o mercado europeu não era o único prêmio, pois os mares ao redor de Kamchatka eram o lar da lontra marinha. Portanto, no início do século XVIII, os russos em Kamchatka estavam envolvidos no comércio de lontras marinhas com a China. Em 1689, os russos e chineses estabeleceram sua fronteira oriental ao longo do rio Amur, e o comércio formal entre os países foi estabelecido. Os chineses queriam peles de lontra do mar que os russos agora podiam fornecer. Pedro, o Grande, estava interessado na Sibéria, não apenas pelo comércio com a China. Então, ele enviou grupos de exploradores para lá.

Os oficiais da Marinha russa Vitus Bering, Martin Spanberg e Alexi I. Chirikov foram enviados em uma expedição à Sibéria por Pedro, o Grande, pouco antes de sua morte em janeiro de 1725. Esta foi a Primeira Expedição Kamchatka. Posteriormente, esses três foram encarregados da Segunda Expedição Kamchatka, que tinha como objetivos mapear toda a costa ártica da Rússia, descobrir rotas marítimas para o Japão e a América e catalogar informações sobre as terras e os povos da Sibéria. Para o comércio de lontras marinhas, as viagens feitas por Bering e Chirikov para a América em 1741 são importantes. Seus dois navios foram separados, mas ambos chegaram à América. Ao tentar fazer um desembarque, Chirikov perdeu os dois barcos de seu navio e, portanto, não tinha como obter água doce. Ele voltou para Kamchatka no final de 1741, com dificuldade. Bering e sua tripulação passaram por momentos ainda piores, mas exploraram e mapearam parte da costa e ilhas da América do Norte. Em seguida, Bering rumou para o oeste, em condições terríveis. Os marinheiros sofriam de escorbuto e não podiam trabalhar o navio. Por fim, vendo a terra que eles esperavam ser Kamchatka, eles se dirigiram a ela e naufragaram. O local era a desabitada Ilha Bering, das Ilhas Comandantes, onde Bering e muitos outros morreram durante o inverno. Na primavera, os sobreviventes construíram um pequeno navio e voltaram para casa, carregando consigo um estoque de 900 peles de lontras marinhas. O valor dessa pele foi suficiente para pagar as despesas de toda a Segunda Expedição de Kamchatka e desencadear a corrida do comércio de peles da Rússia para a América. (5. n.).

De 1742 em diante, os russos navegaram para o leste. Inicialmente, as viagens eram curtas e os homens se juntaram em companhias soltas para uma única viagem. Depois que a lontra marinha foi exaurida nas Ilhas Comandantes, as viagens foram mais longas e, como as lontras marinhas foram caçadas nas Aleutas ocidentais, as viagens tornaram-se ainda mais longas, geralmente de três a cinco anos. Assim, os arranjos para as empresas tornaram-se mais complexos. O governo russo encontrou os caçadores em seu retorno ou enviou agentes para garantir a coleta da parte do governo. Os aleutas não conseguiram repelir os intrusos, que tinham armas e fizeram reféns para forçar os aleutas a caçar lontras marinhas. Os caçadores reivindicaram as ilhas para a Rússia e também coletaram tributo dos aleutas. Como as lontras marinhas foram caçadas nas ilhas, os caçadores mudaram-se para o continente e para o sul, para o norte da Califórnia.

Os russos tinham o comércio só para eles até a viagem do capitão James Cook ao Pacífico Norte na década de 1770. Durante a viagem, Cook traçou a costa da América do Norte em busca de uma Passagem do Noroeste e também visitou Kamchatka e as Ilhas Aleutas. Durante a viagem, os ingleses receberam algumas peles de lontra marinha para mercadorias que não tinham idéia de seu valor até que pararam na China a caminho de casa. Os preços que os chineses pagaram por eles quase levaram a um quase motim, pois os marinheiros queriam voltar para buscar mais lontras do mar e fazer fortuna.

O comércio de lontras marinhas continuou, com os americanos e outros europeus disputando com a Rússia por ele. O esgotamento da lontra marinha em meados do século XIX pode ter levado à venda do Alasca pela Rússia em 1867. O massacre da lontra marinha continuou, agora pelos americanos. Em 1911, um tratado internacional foi feito contra a matança de lontras marinhas. (Animais Selvagens da América do Norte. Washington: National Geographic Society, 1960, p. 189). Como restavam tão poucas lontras marinhas, presumia-se que não sobreviveriam. Em 1938, os biólogos ficaram surpresos ao ver um grupo perto de Carmel, Califórnia, que foi o início da restauração da lontra marinha do sul.

No norte, caçadores furtivos japoneses ameaçaram acabar com os poucos animais remanescentes nas Aleutas. Então veio a Segunda Guerra Mundial e o ataque japonês às Ilhas Aleutas. Os Estados Unidos estabeleceram sua presença militar nas ilhas, o que cumpriu o que nenhuma lei foi capaz de fazer - interromper completamente a caça. A lontra marinha teve uma recuperação lenta, mas constante, e agora está restabelecida em várias das ilhas Aleutas. Um bom lugar para vê-los é em e perto de Monterey, Califórnia. A lontra marinha é rara, mas há animais muito bons para fazer com que os pescadores abalone protestem em algumas áreas! Eles merecem alguns abalones em troca de ver esses animais encantadores, que nadam em suas costas e são bastante dóceis. As lontras marinhas também são animais que usam ferramentas, e você pode observá-las nadando com uma pedra em seus estômagos, que usam para quebrar conchas de abalone. A lontra marinha é um dos animais que mudou a história e, com isso, quase se extinguiu.


E agora você sabe: USS Sea Otter II (IX-53), uma boa ideia, mas não é prática

Publicado à meia-noite no sábado, 26 de janeiro de 2019

No final da década de 1930, era evidente que a guerra estava chegando. A rápida ascensão do partido nazista na Alemanha estava alarmando o resto do mundo. Em algum ponto, até certo ponto, a América estaria envolvida.

Um dia, em fevereiro de 1939, dois homens que almoçavam começaram a trocar idéias sobre maneiras de enviar suprimentos de guerra para a Grã-Bretanha.

O comandante Hamilton Bryan, USN (aposentado) e Warren Noble, um engenheiro automotivo da Chrysler, tiveram a ideia de um navio de carga a granel de calado muito raso. A ideia deles era um navio com um calado raso que seria difícil para os submarinos alemães torpedearem. O navio deve ser pequeno o suficiente para ser construído em estaleiros no interior e capaz de ir para o mar a partir de rios e canais de navios.

A Marinha dos Estados Unidos não se interessou pelo projeto e se recusou a participar do desenvolvimento.

O presidente Franklin D. Roosevelt estava muito interessado.

Roosevelt serviu como secretário adjunto da Marinha de 1913 a 1920. Ele era um ávido apoiador de qualquer coisa naval. Ele foi capaz de usar sua perspicácia política para persuadir a Grã-Bretanha a encomendar o primeiro navio por um preço de $ 350.000.

Nenhum dos grandes estaleiros queria realizar o projeto. Era um tipo de navio que nunca havia sido construído e havia um prazo de 90 dias para a construção do navio.

Levingston Shipyard em Orange assumiu o projeto. Eads Johnson, um notável arquiteto marinho, foi designado para o projeto para projetar o navio.

O projeto de Johnson era para um navio de calado raso que transportaria 1.500 toneladas de carga seca ou a granel. O navio seria totalmente soldado com chapas de aço feitas em máquinas de laminação. Ela teria um arco de flange alto, uma pequena ponte e escotilhas baixas.

Levingston tinha vasta experiência em soldagem de cascos de aço devido ao estaleiro ter construído várias barcaças de aço e rebocadores.

O motor do navio seria composto de dezesseis motores a gasolina de 110 cavalos de potência. (Registros da Marinha afirmam que os motores eram GM 6-17. Outra fonte afirma que eram motores Chrysler.)

Sea Otter II em construção no Estaleiro Levingston

Levingston tinha 250 funcionários e colocou todos eles em um horário de trabalho 24 horas por dia, 7 dias por semana, até que o navio fosse concluído.

Concluído alguns dias antes do prazo, o navio tinha 254 pés de comprimento e uma viga, ou largura, de 38 pés. O calado era de 10 pés e duas polegadas, mais profundo do que o esperado. O deslocamento do casco foi de 1.941 toneladas. Sua velocidade não foi registrada, ela não tinha armamento. Ela só precisava de uma tripulação de 15 pessoas.

O navio foi lançado em 23 de agosto de 1941. Ela foi batizada de USS Sea Otter II (IX-53) pela Sra. Eads Johnson, patrocinadora do navio e esposa do projetista.

Após a conclusão, ela foi adquirida pela Marinha dos Estados Unidos em 26 de setembro. O Sea Otter II chegou ao Charleston Navy Yard em 2 de novembro e saiu para testes de mar em 4 de novembro.

A Marinha não ficou impressionada. O maior problema era que os 16 motores a gasolina não estavam abafados. O barulho do motor tornava quase impossível conversar no convés. Os motores eram tão barulhentos que seu ruído se propagava por uma distância inacreditavelmente longa sobre o oceano, tornando mais fácil para um submarino inimigo chegar ao local do navio por causa do barulho.

Devido ao cronograma de trabalho 24 horas por dia, 7 dias por semana e à falta de desenhos concluídos quando os trabalhos no navio começaram, o custo total do navio foi de $ 550.000. Isso era mais do que a Marinha achava aceitável.

Os críticos chamaram o navio de "The Stinker" e o famoso colunista Walter Lippmann escreveu vários artigos críticos. Ele argumentou que em tempo de guerra não havia justificativa para a experimentação de uma ideia tão radicalmente nova.

A pequena embarcação de calado raso carecia de apoio técnico e político, principalmente da Marinha. Como resultado, nenhum outro navio desta classe foi construído e o navio nunca foi usado como pretendido. Ela foi retirada do serviço em 28 de maio de 1942, em Charleston e transferida para a War Shipping Administration.

Em 2 de dezembro de 1942, ela foi vendida para a Pan American Steam Ship Corporation do Panamá por US $ 15.000 "como está onde está." A disposição final do navio é desconhecida.

Independentemente dos aspectos negativos do projeto, o design incomum e o tempo de conclusão de menos de 90 dias deram ao Estaleiro Levingston a reputação nacional de ser um estaleiro “Can-Do”.


Bibliografia

Byrum, J. Lontras. Publicação do SeaWorld Education Department. San Diego. SeaWorld, Inc. 1997.

Jefferson, T.J. Leatherwood, S. e M.A. Webber. Guia de identificação de espécies da FAO. Mamíferos marinhos do mundo. Roma. FAO, 1993.

Nowak, Ronald M. (ed.). Mamíferos do mundo de Walker. Vol. II. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1991.

Parker, S. (ed.). Enciclopédia de Mamíferos de Grizmek. Vol. 4. Nova York: McGraw-Hill Publishing Co., 1990.


4. Proteções atuais para lontras marinhas

Agora que sabemos e entendemos as várias ameaças que as lontras do mar estão enfrentando, parece importante dar uma olhada nas proteções já existentes e quais ações estão sendo tomadas para reduzir essas ameaças. Além do já discutido tratado das focas de 1911, MMPA de 1972, adição da ESA de 1977 e o projeto de lei recentemente aprovado pela Califórnia (AB 2485), as lontras do mar têm desfrutado de outras proteções federais junto com várias proteções locais e estaduais concedidas a elas recentemente.

A. Proteções para lontras marinhas do sul da Califórnia

A proteção federal mais recente para as lontras do mar do sul é a "Lei de Pesquisa e Recuperação das Lontras do Mar do Sul", que foi criada na primeira sessão do 108º Congresso em 2003. [57] podem ser encontrados na seção 3 (a) (1) - (5) da lei e incluem: 1) monitoramento, 2) proteção, 3) redução / eliminação de fatores prejudiciais, 4) avaliação da saúde e 5) educação e divulgação. A lontra do mar do sul também é listada como um “mamífero totalmente protegido” no estado da Califórnia. [58] Sua proteção total deriva de vários estatutos e agências da Califórnia, incluindo a Lei de Proteção de Recursos Marinhos de 1990, capítulo 7.4 Plano de Contingência e Resposta a Derramamento de Óleo e o Código da Califórnia, Divisão de Pesca e Caça. [59] Outras proteções mais recentes que a Califórnia providenciou para sua população de lontras marinhas incluem o fechamento da pesca com rede de emalhar da Baía de Monterey para alabote e tubarão-anjo em 11 de setembro de 2000. [60]

B. Proteções para lontras marinhas do norte do Alasca

Enquanto a lontra marinha do sul da Califórnia parece estar suficientemente protegida, a lontra marinha do norte do Alasca precisa seriamente de ajuda. Além de não ter nenhuma proteção específica do estado, também não foi listado como em perigo ou mesmo ameaçado pelo ESA de 1973. Por causa da ausência de proteção, a população de lontras marinhas do Alasca, a maior população do mundo, diminuiu de cerca de 55.000-73.700 indivíduos em 1985 para apenas 6.000 no ano de 2000. [61] Várias tentativas foram feitas para listar a lontra marinha do norte do Alasca na ESA, incluindo o Center for Biological Diversity apresentando duas petições administrativas formais, três cartas de notificação e, finalmente, uma ação judicial em dezembro de 2003, desafiando a agência por não ter tomado qualquer medida para proteger a população ameaçada de lontras marinhas. [62] Finalmente, em 9 de fevereiro de 2004, a administração Bush propôs listar a lontra do mar do norte como uma espécie ameaçada pela ESA. [63] A dificuldade que custou para listar a lontra do mar do norte na ESA não foi nenhuma surpresa, já que todas as 21 espécies que o governo Bush protegeu foram o resultado de ordens judiciais. [64]


A condenação do capitão do Exxon Valdez é anulada

O tribunal de apelações do Alasca anula a condenação de Joseph Hazelwood, o ex-capitão do petroleiro Exxon valdez. Hazelwood, que foi considerado culpado de negligência por seu papel no enorme derramamento de óleo em Prince William Sound em 1989, argumentou com sucesso que tinha direito à imunidade de processo porque havia relatado o derramamento de óleo às autoridades 20 minutos depois que o navio encalhou.

o Exxon valdez O acidente na costa do Alasca foi um dos maiores desastres ambientais da história americana e resultou na morte de 250.000 pássaros marinhos, milhares de lontras marinhas e focas, centenas de águias e incontáveis ​​ovos de salmão e arenque. O navio, de 1.000 pés de comprimento e transportando 1,3 milhão de barris de petróleo, encalhou no Recife Bligh em 24 de março de 1989, após não conseguir retornar às rotas de navegação, nas quais havia manobrado para evitar icebergs. Mais tarde, veio à tona que vários oficiais, incluindo o capitão Hazelwood, haviam bebido em um bar na noite do Exxon valdez porta esquerda. No entanto, não havia evidências suficientes para apoiar a noção de que o álcool foi o responsável pelo derramamento de óleo. Em vez disso, condições climáticas desfavoráveis ​​e preparação, combinadas com várias manobras incompetentes dos homens que comandavam o navio-tanque, foram consideradas responsáveis ​​pelo desastre. O capitão Hazelwood, que já havia passado por prisões por dirigir alcoolizado, tinha um histórico impecável como capitão de petroleiro antes do Valdez acidente.

A Exxon agravou os problemas ambientais causados ​​pelo derramamento ao não iniciar o esforço de limpeza imediatamente. Em 1991, uma ação civil resultou em uma sentença de bilhões de dólares contra eles. No entanto, anos depois, enquanto seu recurso permanecia atrasado no sistema judicial, a Exxon ainda não havia pago os danos.

o Exxon valdez foi reparado e teve uma série de proprietários diferentes antes de ser comprado por uma empresa sediada em Hong Kong, que o rebatizou de Oceano Dong Fang. Mais uma vez, chegou às manchetes em novembro de 2010, quando colidiu com outro navio cargueiro da China.


Penas

Não é legal possuir penas de pássaros canoros, então posso manter aquela bela pena de Steller Jay azul-cobalto que encontrei. Considerando que, há 150 anos, garças-brancas e cisnes-trombeteiros foram caçados quase até a extinção por causa de suas penas, é compreensível que tenham sido feitos esforços para proteger os pássaros. Pelo menos 50 espécies de pássaros norte-americanos foram escolhidos para o comércio de chapelaria e penas e asas usadas para adornar chapéus. A Lei das Aves Migratórias, aprovada em 1918, aplica-se a uma ampla gama de aves, migratórias ou não. Gaviões, águias e corujas não foram incluídos no ato original, mas são protegidos hoje por leis subsequentes. Também protege ovos e ninhos.

& ldquo Em geral, você pode & rsquot possuir ou vender penas de pássaros & rdquo Whisler disse. & ldquoCom algumas exceções & ndash você & rsquere um caçador e tenha legalmente colhido um pássaro durante a temporada de caça, um caçador pode ficar com essas penas. Aves de caça de terras altas não são regulamentadas pelo governo federal, então ptármigan e tetrazes estão bem & ndash você pode pegar todas as penas de tetraz que quiser. & Rdquo

Isso é verdade para pássaros como faisões, codornizes e chukars, em estados que os possuem. É legal ter penas de pássaros domésticos, como galinhas ou pavões, e pássaros que são permitidos como animais de estimação, como canários, pombos e periquitos. Um link para a & ldquoclean list & rdquo para animais de estimação legais no Alasca está no final.

As penas de aves aquáticas legalmente caçadas são legais para possuir, usar, possuir ou transportar, disse Whisler. & ldquoVocê pode & rsquot vendê-los. Importar e exportar é complicado. Há algumas exceções & ndash penas de aves aquáticas legalmente caçadas, como patos e gansos, podem ser vendidas para amarrar moscas. & Rdquo As perguntas sobre importação e exportação devem ser respondidas pelo escritório de inspeção da vida selvagem em Anchorage em 907-271-6198.

O Alaska Sea Grant Marine Advisory Program lançou recentemente um folheto chamado & ldquoColeta de partes mortas de mamíferos marinhos enquanto vasculha a praia. & Rdquo Ele detalha as três coisas que você precisa saber sobre mamíferos marinhos: sua etnia a propriedade da terra (e sua responsabilidade de saber todas as restrições de remoção e o status da população, sob a Lei de Espécies Ameaçadas, do mamífero marinho que você encontra. Uma vez que esses detalhes estejam claros, é muito fácil. Você pode baixar o PDF gratuito e aprender mais com Sea Grant.

Aves e outros animais que podem ser mantidos como animais de estimação ou gado no Alasca

Polícia USFWS: para perguntas sobre pássaros migratórios, raptores, pássaros canoros, morsas, ursos polares e lontras marinhas

Registro de peças USFWS: 800-362-5148

NMFS Law Enforcement: Para perguntas sobre focas, leões marinhos, baleias e botos, e para registrar peças.

Abaixo estão links para os regulamentos federais específicos do FWS para caça de aves migratórias e mamíferos marinhos, fornecendo uma linguagem mais precisa.

Para mamíferos marinhos (consulte 50 CFR 18.26 para peças encontradas na praia)

Para caça de aves migratórias (ver 50 CFR 20.91 e 20.92 para uso de penas)

Riley Woodford é editora do Alaska Fish and Wildlife News. Ele começou a coletar crânios e ossos como bacharel em biologia no início dos anos 1980, quando preparou peles de estudo e espécimes de museus para sua faculdade. Ele tem crânios de musaranhos minúsculos colhidos de pelotas de coruja e vértebras de baleia (registradas).


Introdução

Lontra do mar (Enhydra lutris) as populações atualmente sobrevivem apenas em remanescentes de seu antigo habitat, que se estendia da Baja Califórnia, no México, ao redor da orla norte do Pacífico até o Japão 1. Lontras marinhas selvagens são os únicos mamíferos marinhos conhecidos a usar habitualmente ferramentas de pedra 2, e exibem variação interpopulacional e intrapopulacional na frequência de uso de ferramentas 3,4. Uma porcentagem significativamente maior de indivíduos usa ferramentas entre as lontras do mar do sul (E. l. Nereis) do que nas ilhas Aleutas ao norte, em parte devido à dureza das presas-alvo: as lontras usam ferramentas com menos frequência ao consumir presas de corpo mole, como minhocas, do que bivalves de casca dura ou caracóis marinhos 3,4. Uma vez que as pedras fornecem a evidência material de mais longa duração do comportamento anterior das ferramentas em animais 5,6,7,8,9,10, elas oferecem o potencial para a reconstrução a longo prazo do comportamento anterior da lontra marinha.

O uso de pedra de lontra marinha durante o forrageamento assume três formas: (i) usar uma pedra debaixo d'água para arrancar abalone de um substrato 11, (ii) bater comida usando uma pedra como um martelo ou bigorna no peito enquanto flutua na superfície 12 (Fig. . 1A), e (iii) bater o alimento diretamente contra um substrato rochoso. Tanto o comportamento de bater na bigorna subaquática quanto no peito são considerados uso de ferramentas nas definições atuais 2, pois envolvem o uso controlado de um objeto destacado. Na terceira forma de uso de pedra, a lontra marinha bate repetidamente uma presa de carapaça dura contra uma bigorna de pedra fixa e fixa, tipicamente uma pedra na margem da água (Fig. 1B). Chamamos este comportamento bigorna emergente uso, para distingui-lo do uso de bigornas torácicas. Não há dados no momento sobre a seleção ou taxa de reutilização de ferramentas de pedra entre as lontras do mar.

Lontras marinhas selvagens em Bennett Slough Culverts abrindo mexilhões usando pedras. As lontras estão usando (UMA) uma bigorna torácica, e (B) uma bigorna emergente.

Aqui, relatamos um estudo arqueológico e comportamental do uso emergente de bigornas por lontras marinhas no sítio Bennett Slough Culverts (BSC) perto de Moss Landing, Califórnia, EUA. O local consiste em seis grandes tubos de drenagem de metal cercados por pedregulhos, conectando duas áreas úmidas de marés de cada lado de uma estrada secundária (BSC Norte e BSC Sul, Figs 2 e 3, ver Métodos). Descrevemos o comportamento e os resultados físicos do uso de bigorna emergente de lontra marinha para bater mexilhões abertos (Mytilus sp.), como um auxílio para futuras investigações sobre a propagação geográfica e histórica (ou seja, período de tempo, localizações e frequências de ocorrência) desta atividade em toda a antiga área de lontra marinha. Além disso, para os arqueólogos que escavam o comportamento humano do passado, é crucial ser capaz de distinguir as evidências do consumo de alimentos para lontras marinhas daquelas dos humanos 13,14. Nosso estudo estabelece um novo caminho para o crescente campo da arqueologia animal, que até agora se concentrava nos primatas 15,16,17.

Mapa do local de estudo Bennett Slough Culverts (BSC) e Moss Landing, com densidades de lontras marinhas forrageiras. Os triângulos pretos mostram a posição do BSC Norte e Sul, e as inserções mostram (UMA) BSC Norte voltado para noroeste, e (B) BSC Sul voltado para sudeste. Jetty Road está à esquerda de ambas as fotos inseridas. O mapa foi criado usando ArcGIS 10.6.1 (ESRI 2018, Redlands, CA). A densidade do kernel de lontras marinhas forrageiras foi criada usando a caixa de ferramentas Spatial Analyst em dados de localização de lontras marinhas de pesquisas de distribuição de janeiro a dezembro de 2016. As densidades do kernel em formato raster foram calculadas usando um tamanho de célula de grade de 400 m 2 e uma janela de suavização de kernel de 200 m. A densidade do kernel é exibida com uma transparência de 30% para ver os recursos de Moss Landing no mapa básico de imagens do ESRI World (Fontes: Esri, DigitalGlobe, Earthstar Geographics, CNES / Airbus DS, GeoEye, USDA FSA, USGS, Aerogrid, IGN, IGP e a comunidade de usuários GIS, https://services.arcgisonline.com/ArcGIS/rest/services/World_Imagery/MapServer).

Planta do local de Bennett Slough Culverts. Vista de cima, mostrando tubos alternados e pilhas de pedras (a largura da Jetty Rd é reduzida para concisão). O sombreamento mais escuro nas rochas indica uma pontuação de intensidade de uso mais alta.


A história não natural do mar

A humanidade pode acabar com os oceanos e criaturas rsquo. Em 1741, exploradores famintos descobriram rebanhos de vacas-marinhas Steller & rsquos no Estreito de Bering e, em menos de trinta anos, o amável animal foi arpoado até a extinção. É uma história clássica, mas um fato-chave é freqüentemente omitido. A Ilha de Bering era o último reduto de uma espécie que havia sido dizimada pela caça e perda de habitat anos antes de os exploradores zarparem.

Como Callum M. Roberts revela em The Unnatural History of the S ea, a abundância dos oceanos não desapareceu da noite para o dia. Embora a indústria pesqueira de hoje seja implacavelmente eficiente, a exploração intensa começou não na era moderna, ou mesmo com o início da industrialização, mas no século XI na Europa medieval. Roberts explora esta longa e colorida história da pesca comercial, levando leitores ao redor do mundo e através dos séculos para testemunhar a transformação dos mares.

Desenho em relatos de primeira mão dos primeiros exploradores, piratas, mercadores, pescadores e viajantes, o livro recria os oceanos do passado: águas repletas de baleias, leões marinhos, lontras marinhas, tartarugas e peixes gigantes. A abundância de vida marinha descrita pelos marinheiros do século XV é quase inimaginável hoje, mas Roberts a traz viva e habilmente traça seu esgotamento. O colapso da pesca, ele mostra, é simplesmente o último capítulo em uma longa história de comercialização irrestrita dos mares.

A história não termina com um oceano vazio. Em vez disso, Roberts descreve como podemos restaurar o esplendor e a prosperidade dos mares por meio de uma gestão mais inteligente de nossos recursos e algumas restrições simples. Da costa da Flórida à Nova Zelândia, as reservas marinhas promoveram a recuperação espetacular de plantas e animais a níveis nunca vistos em um século. Eles provam que a história não precisa se repetir: podemos deixar os oceanos mais ricos do que os encontramos.

& quotSeu livro impressionante, repleto de citações de relatos dos primeiros exploradores, mercadores e viajantes descrevendo mares repletos de vida inimaginável hoje, é um lembrete vívido do que perdemos e um apelo para salvar o que resta e ajudar o mar recupere parte de sua recompensa anterior. & quot
Publishers Weekly

O livro de & quot [Callum] Roberts & # 39 é inestimável, para não mencionar profundamente perturbador. & quot
Os 10 melhores livros do ano de Jonathan Yardley, "The Washington Post Book World"

& quotLivro apaixonado e imensamente importante. . . . & quot
Washington Post

& quotObrigado, Callum Roberts, por sua saga fascinante, eloqüente, convincente e urgentemente importante do que pode ser a maior tragédia ambiental de nosso tempo: a extração implacável e indiscriminada da vida selvagem do oceano em todo o mundo. Obrigado, também, por inspirar esperança de que ainda temos a chance de reverter o declínio desastroso do oceano e, assim, garantir nosso próprio futuro, bem como o dos peixes, baleias e mariscos. & Quot
Sylvia Earle, exploradora residente, National Geographic Society

& quotEstudo bem documentado e objetivo da história da pesca e da sobrepesca desde o século XI. & quot
Diário da Biblioteca

& quotTão fascinante, tão bem escrito, tão rico em detalhes & hellip. Não consegui largar este livro. & Quot
Philadelphia Inquirer

“Longe da vista, longe da mente”, a destruição em massa da vida marinha sob as ondas por uma indústria pesqueira cada vez mais voraz passou despercebida. Este livro eloqüente e inspirador não apenas revela a verdadeira extensão dessa perda, mas também fala sobre os incríveis poderes de regeneração dos oceanos. Defensora de longa data de reservar grandes áreas do oceano como reservas marinhas e permitir que a natureza faça suas próprias coisas, a professora Roberts deixa bem claro por que os políticos e a sociedade como um todo devem agir agora se quisermos salvar nossos oceanos. e a beleza e a generosidade que contêm. & quot
Richard Page, Greenpeace

& quotOs relatos apresentados em The Unnatural History of the Sea fornecem referências comparativas convincentes e expõem os danos causados ​​pela visão contínua da vida selvagem da humanidade apenas como mercadoria. & quot
Honolulu Advertiser

& quot A história não natural do mar não é apenas mais um lamento sobre as condições ambientais do passado. Roberts highlights the value of conservation efforts, such as marine reserves (areas off-limits to fishing), reminding readers that an awareness of history is essential to designing such programs."
Audubon

"Roberts is eloquent and persuasive as he recounts centuries of ill-managed fishery planning, and allows those who have directly experienced dramatic changes in the oceans to speak for themselves. Thoughtful, inspiring, devastating, and powerful, Roberts' comprehensive, welcoming, and compelling approach to an urgent subject conveys large problems in a succinct and involving manner. Readers won't be able to put it down."
Lista de livros

"[Roberts] argues that nearly 30 percent of the world's oceans should be set aside as Marine Protected Areas, and his vivid accounts of centuries of relentless harvesting suggest that drastic measures are in order."
Conservação

"Roberts' powerful, almost poetic account of the history of fishing and its deleterious effects on the sea at once alarms and informs."
Charleston Post and Courier

"This eloquent book, rendered with clarity and grace, is a true tale of tragedy. Callum Roberts summarizes the whole sweep of historical time from first European discovery of unimagined living ocean riches to unimaginable depletion and impoverishment of the sea. Yes, there is light at the end of the tunnel. And only by seeing what was can we hope to see what should be, and what must be restored."
Carl Safina, author of "Song for the Blue Ocean" and "Voyage of the Turtle"

"Oceans seem vast and untrammeled, but we have wrecked their living resources from offshore to the depths and to the limits of Antarctic ice. Callum Roberts tells this story with passion and elegance, and shows us what we must do to get our marine life back."
Stuart Pimm, winner of the 2006 Heineken Prize for Environmental Sciences

Prefácio
 
PART I. Explorers and Exploiters in the Age of Plenty
Chapter 1. The End of Innocence
Chapter 2. The Origins of Intensive Fishing
Chapter 3. Newfound Lands
Chapter 4. More Fish than Water
Chapter 5. Plunder of the Caribbean
Chapter 6. The Age of Merchant Adventurers
Chapter 7. Whaling: The First Global Industry
Chapter 8. To the Ends of the Earth for Seals
Chapter 9. The Great Fisheries of Europe
Chapter 10. The First Trawling Revolution
Chapter 11. The Dawn of Industrial Fishing
 
PART II. The Modern Era of Industrial Fishing 
Chapter 12. The Inexhaustible Sea
Chapter 13. The Legacy of Whaling
Chapter 14. Emptying European Seas
Chapter 15. The Downfall of King Cod
Chapter 16. Slow Death of an Estuary: Chesapeake Bay
Chapter 17. The Collapse of Coral
Chapter 18. Shifting Baselines
Chapter 19. Ghost Habitats
Chapter 20. Hunting on the High Plains of the Open Sea
Chapter 21. Violating the Last Great Wilderness
Chapter 22. No Place Left to Hide

PART III. The Once and Future Ocean
Chapter 23. Barbequed Jellyfish or Swordfish Steak?
Chapter 24. Reinventing Fishery Management
Chapter 25. The Return of Abundance
Chapter 26. The Future of Fish
 
Notas
Índice

The Unnatural History of the Sea  won the Society of Environmental Journalists' 2008 Rachel Carson Environment Book Award and the Independent Publishers Book Awards � gold medal for Best Non-Fiction on Environment/Ecology/Nature.


Under the sea: 50 breathtaking images from our oceans

The sea continues to be a source of great exploration and enchantment for many. With its charismatic (and sometimes elusive) wildlife, stunning plant life and even shipwrecks and underwater statues, there are so many wonders to appreciate under the waves. But you don't have to be an experienced diver to take a look at these 50 amazing sights from our oceans &mdash We've gathered them here for you.

The world’s biggest fish

A woman swims next to a whale shark, the ocean's biggest fish! Despite their dominance in size (they are as big as a school bus), they prefer to eat plankton, which they filter feed by swimming along with their mouths open.

Fast-punching shrimp

This brightly colored crustacean is a Peacock mantis shrimp. The females tend to be mainly red, but the males display these enchanting colors. They use an extremely fast punch to kill their prey &mdash one of the fastest movements in the animal kingdom and forceful enough to break through an aquarium's glass wall.

The Heart Reef

Considered the world's largest coral reef system, the Great Barrier Reef is made up of 3,000 individual reefs and 900 islands off the eastern coast of Australia. One of those reefs takes on a heart shape, hence its moniker &mdash Heart Reef. This reef is located in the Whitsunday Islands and since snorkelers and scuba divers are not allowed to enter this protected area, it must be viewed from the air.

Green Turtle flies

A green turtle swims in the Great Barrier Reef in Queensland, Australia. This species can live for up to 80 years and can grow up to 5 feet (1.5 meters) long.

Living fossil

Up close with a crinoid &mdash a marine animal related to sea stars and sea urchins. They are sometimes referred to as living fossils, because they have been around for about 450 million years and can still be found in the oceans today. This photo was taken in a coral reef in the Northern Mariana Islands.

Swirling fish

This stunning shot shows a small school of barracuda fish swirling through the sea. They are some of the fastest fish in the world and have been known to swim up to 36 mph (58 km/h).

Curious dolphin

One of the most commonly observed dolphins, the bottlenose is no less fascinating with its forever smiling face and curious manner. They can live for up to 60 years and have their own whistles to communicate with others.

Unreal urchin

Slate pencil urchins are usually found on the bottom of coral, lagoons or seagrass. This one was photographed up close at Kingman Reef in the Pacific Remote Islands Marine National Monument.

Palau’s seaplane wreckage

This largely intact Jake Seaplane wreck from World War II sits 45 feet (nearly 14 meters) below the ocean surface off Palau, Micronesia.

Speedy sea lion

California sea lions are faster than any other sea lion &mdash they can swim up to 25 mph (40 km/h), and they can slow their heart rates down so they can stay underwater for up to 10 minutes.

Brain Coral

This close-up image of brain coral (which quite clearly got its name for its resemblance to the human organ) was shot in the Dry Tortugas, Florida. Its deep grooves form large circular structures that can be more than 6 feet (1.8 meters) in diameter.

Shallow waters

Pacific double-saddle butterflyfish dominate the waters in this stunning split-view image. They are usually found in shallow waters such as this and prefer high currents.

Swimming with grey reef sharks

These stunning grey reef sharks swim amongst colorful anthias fish in Jarvis Island, Pacific Remote Island Areas Marine National Monument. The males of the species can grow to 4.8 feet (1.5 meters).

Pacific purple sea urchins

Sea lions swim by Pacific purple sea urchins. This species of urchins is covered in pincers, tube feet and purple spines which the urchin uses to grab food and stay safe from predators.

Marine debris

A seal is caught amongst fishing nets, as the divers work hard to free it. Marine debris can injure wildlife, as well as cause issues for boats passing through.

Smiling stingray

Stingrays have no bones in their bodies but are instead made of flexible cartilage. They also have gel-filled pits across their face that help them to detect electrical signals from other animals when they move.

Squatting on coral

A squat lobster pushes its way through four crinoids (feather stars), which sit on top of a sea fan colony with a cold-water coral called Lophelia pertusa growing at the base. This photo was taken during a NOAA expedition in Roatan, Honduras, to work out the relationship between host corals and their associated species.

Looking for prey

Blacktip sharks look for prey in this stunning aerial photo. They tend to hunt small schooling fish, nabbing them as the sharks swim swiftly through the water, sometimes even breaching its surface, according to the Florida Museum of Natural History.

Hairy frogfish

This wild-looking creature is a Hairy frogfish. It has no scales instead its body is covered in fleshy spines called spinules that resemble hair. They can change color to blend into their surroundings.

A Clownfish cuddle

Forget "Finding Nemo," these two clownfish (also called anemonefish) win the cute race as they rest together amongst a sea anemone's tentacles. Mucous covers this fish's body to protect it from the anemone's stinging cells.

A diving adventure

A diver explores the Flower Garden Banks National Marine Sanctuary in the Gulf of Mexico. This area is protected by NOAA's Office of National Marine Sanctuaries and is one of 14 such sites around the world.

The Great White

A great white shark (Carcharodon carcharias) swimming in the Pacific Ocean at Guadalupe Island in Mexico. This top predator can reach up to 20 feet (6 meters) in length. Great white shark attacks on humans are rare people, however, are a great white's greatest threat. "People, on the other hand, capture too many great whites, through targeted fisheries or accidental catch in other fisheries, and scientists generally consider great whites to be vulnerable to extinction," said Oceana, a nonprofit tasked with protecting the oceans.

Christ the Abyss

The original cast bronze statue of Jesus Christ made by Guido Galletti, called "Christ the Abyss," can be found between Camogli and Portofino, Italy, in the Mediterranean Sea.

Bigeye at Rapture Reef

These bright-red Bigeye fish swim at Rapture Reef within the Northwestern Hawaiian Islands Marine National Monument. Most species of Bigeye are carnivorous and nocturnal.

Deadly pufferfish

A pufferfish underwater at Moorea Island, French Polynesia. There are more than 120 species of pufferfish, and most of them contain a substance known as tetrodotoxin, making them lethal to predators. The toxin is 1,200 times more poisonous than cyanide &mdash the amount of toxin in one pufferfish could kill up to 30 people, according to National Geographic.

Venomous octopus

One of the most venomous octopuses in the world, the blue-ringed octopus has distinctive blue rings that become more vivid when it becomes agitated. Its venom is 1,000 times more powerful than cyanide, and the little creature holds enough venom to kill 26 adult humans within minutes, according to the Ocean Conservancy.

Coral Reef at Swains Island

Covered in stunning, dappling light, here we see rice coral (Montipora species) and a small-branching coral (Pocillopora meandrina) in the reef benthic community at Swains Island, a marine sanctuary in American Samoa.

Snuggly seals

Northern elephant seals, named for the elephant-like noses sported by the adult males, are giants. The males can grow to more than 3 feet (4 meters) in length and weigh up to 4,500 pounds (2,000 kilograms), according to the Marine Mammal Center. Females, meanwhile, grow to about 10 feet (3 m) and can weigh 1,500 pounds (600 kg). They are the second-largest seals in the world. In the past, the seals were hunted to near-extinction, mostly for their blubber, which was used as lamp oil. Today, there are about 150,000 elephant seals, with 124,000 of these taking up residence off California, the Marine Mammal Center said.


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