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Rall DE-304 - História

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Rall

(DE-304: dp. 1.140, 1. 289'5 ", b. 35'1", d. 8'3 ", v. 22 k.
cpl. 156; uma. 3 3 ", 8 dcp., 1 dcp. (H.h.), 2 dct .; cl. Evarts)

Rall (DE-304), uma escolta de contratorpedeiro, foi deposto em 24 de maio de 1943, lançado em 23 de setembro pelo Estaleiro Naval da Ilha Mare Vallejo, Califórnia, patrocinado pela Sra. R. Rall, viúva do Tenente (grau júnior) Rall; e comissionado em 8 de abril de 1944; Tenente Comdr. C. B. Taylor no comando.

Após exercícios de shakedown e treinamento na costa da Califórnia em abril e maio, Rall partiu de São Francisco em 9 de junho, escoltando a cidade de Dalhart (IX-156), e chegou a Pearl Harbor em 18 de junho. Pelos próximos 3 meses, ela apoiou o Comando de Treinamento de Submarinos do Pacífico.

Em 23 de setembro de 1944, o destróier fez uma surtida de Pearl Harbor para escoltar navios de tropas que transportavam a força de ocupação para o Atol de Ulithi. O grupo de trabalho chegou a Ulithi em 8 de outubro e passou o resto do mês em missões de patrulha e escolta lá e no Palaus.

Nas primeiras semanas de novembro, a DE serviu em um grupo de escolta protegendo os petroleiros do Grupo de Trabalho 30.8, que apoiava os navios de assalto nos desembarques de Leyte Guff. Durante esta tarefa, ela enfrentou fortes condições climáticas de um tufão sem nenhum dano sério.

Em 20 de novembro, um submarino anão japonês torpedeou e afundou o petroleiro Mississinewa (AO-59) na Lagoa Ulithi. Colocando padrões de carga de profundidade no local dos redemoinhos na água ealm da lagoa, Rail foi creditado por afundar o submarino quando destroços e corpos surgiram.

Após as tarefas de patrulha no início de dezembro, Rall e Halloran (DE-305) escoltaram dois porta-aviões de escolta para as Ilhas do Almirantado e então voltaram para Ulithi. Em 14 de dezembro, a Rail com outros navios saiu daquele atol e chegou ao Havaí a tempo para o Natal.

Após os ensaios de invasão em Maui e Kahoolawe preparatórios para o ataque de Iwo Jima, Rail começou a 26 de fevereiro de 1945 como uma unidade do grupo de escolta que conduzia as tropas da guarnição para a ocupação daquela ilha. Os transportes e suas escoltas chegaram em 21 de março e desembarcaram as unidades de ocupação do Exército. Rail então escoltou o grupo de transporte que levava tropas de assalto de volta a Saipan. De lá seguiu para Espiritu Santo, .'N'ew Hebrides, chegando em 19 de março.

Designado como navio de triagem para os transportes que transportam a Reserva Flutuante, a 27ª Divisão do Exército, para a invasão de Okinawa, o DE-304 fez uma surtida de Espiritu Santo em 25 de março para Ulithi e Ryukus. No caminho, o comboio fez um contato submarino não identificado e o vigia de Rall avistou uma mina flutuante no caminho do comboio e a detonou com tiros. O grupo de trabalho chegou ao largo de Okinawa em 9 de abril, e Rall ocupou uma estação de projeção a cerca de 16 quilômetros a sudeste de Ie Shima. Os próximos dias foram silenciosos, exceto pelos alertas de ataque aéreo. Em 1925, em 12 de abril, o navio foi para o Quartel General. Durante as 3 horas seguintes, 14 ataques aéreos separados foram rastreados na área, enquanto o "Vento Divino" trouxe morte e danos à frota de invasão americana ao largo de Okinawa. Um ataque de cinco aviões japoneses se aproximou do setor de Rall. Os artilheiros do DE começaram a atirar, espirrando três dos kamikazes. Um quarto foi destruído pelo cruzador 3, mas o quinto rompeu o screeri e o avião, danificado e em chamas, atingiu a escolta a estibordo à popa. Uma bomba de 500 libras lançada sob o avião rasgou o navio, explodindo no ar a cerca de 4,5 metros de bombordo. A explosão e o incêndio do avião suicida, combinados com ataques de metralhamento de outra onda de caças, resultaram em graves danos, 21 mortos e 38 feridos. Impedir a ação de controle de danos extinguiu os incêndios e os reparos temporários foram iniciados. Rail entrou no ancoradouro de Hagushi Beach e atracou ao lado de Pinkney (APH-2), para onde a maioria dos mortos foi transferida. Os mortos foram removidos na manhã seguinte para sepultamento em Okinawa.

Após os reparos iniciais, o ComCortDiv 61 mudou sua flâmula para Finnegan (DE-307) e o Rail partiu para a ancoragem Kerama Retto em 15 de ipril. Ela foi enviada para Ulithi, chegando lá em 23 de abril. Após reparos estruturais adicionais, ela deixou Ulithi pela última vez e chegou a Seattle em 18 de maio.

Após os reparos e revisões, o navio rumou para San Diego em 12 de julho. Após a conclusão do treinamento de atualização em andamento, Rall deixou San Diego em 28 de julho, chegando a Pearl Harbor em 5 de agosto. O treinamento ocupou o tempo até 3 de setembro, quando Rail navegou para a costa leste procedendo via San Pedro, Califórnia, e o Canal do Panamá. Chegando a Charleston Navy Yard em 24 de setembro, ela foi descomissionada em 11 de dezembro de 1945 e retirada do Registro Naval em 3 de janeiro de 1946. Seu casco foi vendido para sucata em 18 de março de 1947.

Rall ganhou três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Kamikaze Imagens

USS Rall Os artilheiros (DE-304) abateram três aeronaves kamikaze de ataque em 12 de abril de 1945, mas não conseguiram impedir outro avião com uma bomba de 500 libras de atingir a escolta do contratorpedeiro. O acidente e a explosão de bomba subsequente mataram 21 homens e feriram 38 outros. Richard W. Graves, que serviu como oficial a bordo Rall desde seu comissionamento em abril de 1944 até sua chegada em Charleston em setembro de 1945 para o descomissionamento, foi o autor desta história de navio repleta de muitas anedotas pessoais fascinantes.

Os 16 capítulos do livro basicamente contam Ralla história de Graves em ordem cronológica, mas os três primeiros capítulos cobrem a vida de Graves e o treinamento da Marinha antes de ser designado para Rall, em construção na Ilha Mare, a noroeste de São Francisco. Além disso, vários capítulos (9 a 11) enfocam mais a vida no mar e as histórias da tripulação do que um relato cronológico estrito dos movimentos do navio. O final do livro contém 13 páginas do Relatório de Danos de Batalha do ataque kamikaze em 12 de abril de 1945. Quando Graves foi para a Escola de Controle de Danos ao retornar aos Estados Unidos, o instrutor chefe comentou que este relatório do Oficial de Controle de Danos de Rall & quot era um dos melhores que ele já havia lido. & quot O relatório fornece muitos detalhes sobre o ataque e suas consequências, incluindo análises objetivas e recomendações relacionadas a medidas de controle de danos.

As muitas histórias pessoais detalhadas contadas pelo autor diferenciam este livro da maioria das outras histórias de navios da Segunda Guerra Mundial. Alguns são bem-humorados, como os morangos que faltam (conquistados pelo Rall(capitão em um jogo de pôquer com um capitão de óleo) que apareceu em uma bebida alcoólica super forte várias semanas depois. Outras histórias são sérias, como o tripulante que morreu na fumigação do navio quando se escondeu em cima de alguns armários depois de festejar demais na noite anterior.

Graves escreve em parágrafos curtos e linguagem não técnica, para que os leitores não se percam no jargão da Marinha. Depois de esboçar a história sobre o ataque kamikaze em 12 de abril de 1945, ele falou com sobreviventes Rall companheiros de tripulação que preencheram alguns detalhes confusos. Suas próprias memórias, histórias de companheiros de tripulação, o Diário do Navio e o Relatório de Danos de Batalha serviram como fontes primárias para esta história, mas ele entendeu alguns fatos errados. O primeiro ataque kamikaze em massa ocorreu em 6 de abril de 1945, não em 8 de abril (p. 134). O destruidor USS Laffey agora é um navio-museu em Charleston, Carolina do Sul, não o Museu Naval da Virgínia (p. 136), onde o navio de guerra Wisconsin está localizado. O livro afirma incorretamente que o porta-aviões Franklin sobreviveu a um ataque aéreo de kamikazes (pág. 158), mas o porta-aviões na verdade foi atingido por duas bombas em um ataque aéreo convencional.

RallA primeira ação de batalha aconteceu na madrugada de 20 de novembro de 1944, na Lagoa Ulithi. Graves relata, & quotOs fatos são os seguintes: um número desconhecido de submarinos colidiu com a rede de entrada do porto e um torpedeou um petroleiro no ancoradouro & quot (p. 70). Na verdade, dois submarinos lançaram um total de cinco torpedos kaiten tripulados contra a frota americana ancorada em Ulithi. Rall lançou cargas de profundidade quando houve um relato de um redemoinho na água, e essas explosões destruíram um dos torpedos humanos Kaiten como evidenciado por destroços com escrita japonesa recuperada por um cruzador leve. O livro se refere a submarinos anões que atacaram Ulithi, embora se saiba há muito tempo que Kaiten executou esse ataque.

O segundo ataque kamikaze em massa do Japão durante a Batalha de Okinawa ocorreu em 12 de abril de 1945. Em 1445, um grupo de sete aviões se separou do grupo maior e se dirigiu para Rall, o encouraçado Tennessee, e um destruidor sem nome. O primeiro avião kamikaze saltou uma vez no mar e colidiu com Rallestibordo do navio no convés principal, e sua bomba explodiu ao passar para o outro lado do navio. Rallos artilheiros de abateram três outras aeronaves kamikaze, enquanto TennesseeAs armas de fogo derrubaram mais um. Outro avião colidiu com o destruidor. O último avião metralhou Rall e voou. A batalha inteira durou menos de um minuto. A tripulação foi premiada com uma Comenda de Unidade da Marinha por & quotthe coragem, perseverança e espírito de luta indomável de seus oficiais e homens para salvar seu navio enquanto sob ataque aéreo concentrado.

Normalmente, a história de um navio perde força depois que o navio é nocauteado da guerra, mas Graves tem muitas histórias interessantes quando a tripulação retorna aos Estados Unidos. Por exemplo, ele recebe uma curta missão como Oficial de Serviço de Navios no Estaleiro da Marinha de Charleston, mas encontra pistas de todos os tipos de corrupção antes de ser dispensado da Marinha.


Emblema do navio com Poseidon. O tridente na mão direita tem três
aeronave kamikaze abatida por Rallartilheiros de 12 de abril de 1945.
A mão esquerda segura um submarino, que representa o kaiten
destruído por Rallcargas de profundidade em 20 de novembro de 1944.


Kamikaze Imagens

A história deste navio da Segunda Guerra Mundial é uma classe à parte. Michael Mair, filho de um USS Mississinewa (AO-59) tripulante, realizou uma quantidade impressionante de pesquisas para escrever este livro. Ele passou dez anos conduzindo extensas entrevistas com sobreviventes deste lubrificador auxiliar que afundou ao ser atingido por uma arma kaiten no Atol de Ulithi em 20 de novembro de 1944. Além disso, Mair contatou outras pessoas associadas ao ataque kaiten japonês e Mississinewaestá afundando, incluindo membros da Associação Kaiten no Japão e veteranos de navios no Atol de Ulithi que ajudaram no resgate de Mississinewa tripulantes.

Dois submarinos japoneses da classe I transportando quatro Kaiten cada participaram do ataque ao ancoradouro americano em Ulithi. Antes do nascer do sol em 20 de novembro de 1944, I-47 lançou com sucesso todos os quatro kaiten enquanto I-36 desceu apenas um com os outros três presos em suas prateleiras em cima do submarino. O kaiten pilotado por Sekio Nishina, co-criador do torpedo kaiten guiado por humanos, atingiu Mississinewa por volta das 0545. O lubrificador carregado com combustível explodiu, as chamas começaram a se espalhar rapidamente e os tripulantes reconheceram rapidamente que o fogo não poderia ser controlado. Os navios próximos enviaram pequenos barcos que resgataram muitos homens que escaparam das águas em chamas ao redor Mississinewa, mas 63 tripulantes perderam a vida no ataque Kaiten.

Após dois capítulos de abertura curtos, o primeiro resumindo o ataque kaiten contra Mississinewa e o segundo sobre o aumento da frota de petroleiros dos Estados Unidos, a maioria dos 14 capítulos do livro em ordem cronológica geral segue um padrão semelhante. Em cada capítulo, o autor descreve as experiências de vários indivíduos Mississinewa tripulantes ou outras pessoas relacionadas com Mississinewa. Capítulos inesquecíveis incluem aquele em que os membros da tripulação descrevem o que aconteceu logo após a explosão do Kaiten e o último em que os sobreviventes voltam para casa. Alguns capítulos têm um formato diferente. Os capítulos 8 e 9 fornecem informações sobre as armas kaiten e a missão Kikusui na qual os kaiten atacaram Ulithi. O Capítulo 13 analisa o que aconteceu com cada uma das cinco armas Kaiten lançadas por submarinos I-36 e I-47.

Devido ao grande número de relatos de testemunhas oculares nesta longa história, um índice completo no final do livro ajuda muito quem deseja encontrar histórias sobre indivíduos específicos. Quarenta páginas das notas finais incluem os nomes de incontáveis ​​veteranos entrevistados por Mair. O livro também tem muitas fotos da época da guerra, incluindo várias fotos em chamas e fumegantes Mississinewa. O Epílogo estendido, consistindo em duas partes escritas por Chip Lambert, fala sobre a descoberta do afundado Mississinewa em abril de 2001 e as medidas tomadas para lidar com o vazamento de óleo do navio.

Relato após relato das consequências do ataque do Kaiten em Mississinewa referem-se a certos aspectos do desastre. Muitos sobreviventes falam sobre gotas de óleo quente caindo sobre eles. Além disso, algumas histórias pessoais mencionam não nadadores, muitos que ficaram paralisados ​​de medo na amurada do navio, incapazes de pular ao mar. Vários mencionam um hidroavião Kingfisher que salvou vários tripulantes. O piloto, Blase Zamucen, recebeu uma medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais com uma citação que incluía as seguintes palavras: & quot Ele taxiou seu avião a cerca de vinte pés do óleo em chamas, apesar do intenso calor, fumaça e munição explodindo e jogou uma bóia linha para os homens que lutam no óleo perto das chamas. Após rebocar um grupo para longe do crescente anel de chamas, ele novamente se aproximou das chamas e rebocou um segundo grupo para um local seguro. & Quot

Fontes japonesas, incluindo o presidente da Associação Kaiten e o ex-navegador do submarino I-53, forneceu muitas informações para os capítulos sobre Kaiten e a missão Kikusui. Essas fontes também ajudaram a entender o que aconteceu com os cinco Kaiten lançados no Atol Ulithi. O capítulo de fundo sobre kaiten usa várias citações estendidas do livro de memórias de guerra de Yutaka Yokota, A arma Kaiten (1962), para descrever o treinamento Kaiten e as operações de batalha. Os dois capítulos Kaiten também têm várias fotos da época da guerra, incluindo as tripulações Kaiten de quatro homens a bordo I-36 e I-47.

O capítulo 13, "A Marinha dos EUA contra-ataca", analisa de forma objetiva e completa as evidências americanas e japonesas relacionadas ao que aconteceu com os cinco Kaiten lançados na Lagoa Ulithi. Mair evita tirar conclusões precipitadas, mas reconhece, em vários casos, que o destino de cada Kaiten e de seu piloto não pode ser determinado com total certeza. Além do Kaiten pilotado por Nishina que afundou Mississinewa, este capítulo resume os destinos dos outros quatro kaiten (pp. 476-80):

  • Um abalroado e afundado pelo USS Caso (DD-370) em 0538
  • Uma profundidade cobrada pela USS Rall (DE-304) em Urushi Anchorage em 0653
  • Um detonado no recife e recuperado pela Marinha dos EUA 1/2 milha (0418) ou duas milhas ao sul da Ilha de Pugelug (1132)
  • Um detonou no recife ao sul da Ilha de Pugelug e afundou no mar OU foi carregado de profundidade e afundado pelo USS Rall (DE-304) no nordeste de Urushi Anchorage

Em contraste com as conclusões acima, após I-36 e I-47 Ao retornar à Base Naval de Kure, a Marinha Japonesa exagerou os resultados da batalha da missão Kikusui ao estimar que três porta-aviões e dois navios de guerra haviam sido afundados.

O grande número de detalhes incluídos na história deste navio torna este livro muito difícil de ler de capa a capa. Por outro lado, algumas pessoas, como alguém associado a Mississinewa, pode ver esses detalhes como o ponto forte do livro. Embora muitas histórias pessoais sejam fascinantes, os muitos nomes tornam quase impossível lembrar os membros da tripulação individualmente de um capítulo para outro. No entanto, algumas descrições de eventos fornecem detalhes fascinantes, como a Corte do Rei Netuno, onde Shellbacks que já haviam cruzado o equador se vingam dos Pollywogs que nunca cruzaram o equador. Em um evento engraçado, dois Pollywogs tentam se esconder no armário de batatas para escapar da ira dos Shellbacks, mas seu esconderijo é descoberto e eles recebem "punição" adicional quando trazidos à Corte do Rei Netuno. Do lado sério, a coleção de histórias pessoais sobre fugas do navio em chamas fornece uma imagem vívida do pânico, horror e tragédia enfrentados por Mississinewa tripulantes.

Embora o livro tenha muitas fotos da época da guerra, faltam mapas e diagramas. Os muitos nomes de lugares mencionados tornam difícil, sem mapas, visualizar os movimentos de Mississinewa. A página 477 finalmente mostra um mapa detalhado do Atol Ulithi, mas Mississinewa havia chegado lá mais de 200 páginas antes. Uma página antes no livro tem uma imagem de um mapa da inteligência da Marinha de Ulithi, mas os nomes das ilhas individuais são tão pequenos que mal podem ser lidos. O livro não possui um diagrama do layout de um lubrificador auxiliar, o que seria útil para entender como os tripulantes escaparam do navio após serem atingidos pelo kaiten.

A profundidade e amplitude da pesquisa incluída em Petróleo, Fogo e Destino tornar a história deste navio uma das mais bem escritas tantos anos após o fim da Segunda Guerra Mundial. As inúmeras histórias pessoais baseadas em entrevistas do autor transmitem o espírito compartilhado por Mississinewaa tripulação de e a tragédia que aconteceu tão rapidamente quando os kaiten japoneses se chocaram contra o navio.


Mississinewaparafusos gêmeos visíveis antes de entrar na água


Rall DE-304 - História

0000 Cozinhando como antes. O log não registrou eventos após 1718 no dia 25.
Permanente na unidade de tarefa 30.8.5, Ilhas Ulithi a não reveladas. USS Lackawanna AO-40 é guia com USS Caliente AO-53,
escoltado por USS Aylwin DD-355 (CTG) USS Farragut DD-348 USS Dale DD-353 USS Halloran DR-305
e USS Rall DE-304. Velocidade padrão 15 nós. Curso de formação 297 & Acirc & deg T. Navio escurecido. Conjunto de condição II.
0075 Velocidade padrão alterada para 12 nós. Velocidade padrão alterada para 15 nós.
1436 Mudou o curso para 237 & Acirc & deg T.
1731 Curso alterado para 298 & Acirc & deg T.

0000 Vaporizando na unidade de tarefa 30.8.5, Ilhas Ulithi a não reveladas, como antes no curso 298 & Acirc & deg T.
0709 Mudou o curso para 030 & Acirc & deg T, depois 092 & Acirc & degT, depois 115 & Acirc & deg T.
0920 Curso alterado para 075 & Acirc & deg T, velocidade alterada para 10 nós. então 12 nós em 1330.
1340 USS Caliente AO-53 USS Rall DE-304 e USS Halloran DR-305 partiram da Unidade de Tarefa 30.8.5.
1420 Alerta declarado por C.T.G. - Soou o Quartel General. 1427 aposentos gerais protegidos.
1510 O USS Neches AO-47, o USS Mitchall DE-43 e o USS Kyne DE-744 juntaram-se à Unidade de Tarefa 30.8.5.
1516 Curso alterado para 000 & Acirc & deg T. Velocidade alterada para 14 nós.
1700 Curso alterado para 310 & Acirc & deg T. 1730 Curso alterado para 255 & Acirc & deg T.

0000 Vaporizando na unidade de tarefa 30.8.5, Ilhas Ulithi a não reveladas, como antes no curso 255 & Acirc & deg T.
0532 Curso alterado para 180 & Acirc & deg T, então 090 & Acirc & deg T. 1228 Velocidade alterada para 10 nós.
1259 USS Callaghan DD-792 veio ao lado, strbd., Para receber filmes. Empurrado para fora de 1306.
1347 Velocidade alterada para 14 nós.
1730 Mudou o curso para 000 & Acirc & deg T. 2130 Mudou o curso para 275 & Acirc & deg T.

0000 O log não registrou eventos após as 17h do dia 29.
Vaporizando na unidade de tarefa 30.8.5, Ilhas Ulithi para não revelado, como antes, curso de formação 240 & Acirc & deg T. Velocidade 13 nós.
0300 Curso alterado para 330 & Acirc & deg T. 0345 Curso alterado para 060 & Acirc & deg T, velocidade alterada para 14 nós.
0553 Velocidade alterada para 10 nós. mudou o curso para 075 & Acirc & deg T. 0636 Começou os exercícios de abastecimento.
0646 USS Mobil CL-63 veio ao lado do porto. Recebeu 3.395 brls. de óleo combustível, rejeitar 0758. [7]
0702 USS Pritchett DD-561 veio junto com strbd., Recebeu 1.791 brls. de óleo combustível, rejeitar 0820. [8]
0800 LOCALIZAÇÃO: 14-39 & Acirc & deg N 130-43 & Acirc & deg E Consulte: MAP
0835 USS Clarence K. Bronson DD-668 veio ao lado do strbd., Recebeu 1.705 brls. de óleo combustível, descarte 0930. [9]
0851 USS Langley CVL-27 veio ao lado do porto, recebeu 3.695 brls. de óleo combustível,
e 13.000 galões de gás de aviação. rejeitar 1030. [10]

0946 USS Callaghan DD-792 veio junto com strbd., Recebeu 1.619 brls. de óleo combustível, rejeitado 1042. [11]
Destino Naufragado por uma aeronave japonesa ao largo de Okinawa em 28 de julho de 1945.
47 de sua tripulação foram perdidos com o navio e permanecem em serviço.

1058 USS South Dakota BB-57 veio ao lado do porto, recebeu 7.825 brls. de óleo combustível, rejeitado 1303. [12]
1200 LOCALIZAÇÃO: 14 47,6 & Acirc & degN 131 15 & Acirc & degE
1300 Pegou um membro da tripulação do USS Callanghan com bagagem, registros, com destino ao Hospital Naval mais próximo.
1315 Exercícios de abastecimento concluídos. Protegido de postos de abastecimento.
1358 Velocidade alterada para 15 nós, depois para 14 nós em 1419.
1450 Começou a transferência de óleo combustível de carga dos tanques laterais # 9 para o tanque central # 7. e # 2 ala ao centro # 5.
2000 LOCATIOB: 14 20,5 & Acirc & degN 131 44 & Acirc & degE
As horas 1600 a 2400 estão faltando no registro.


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Sexta-feira, 17 de julho de 2015

Modelos em Ascensão - 1/72 Kits Hayabusa

  • Ki-43-II do 3º líder Chutai, 64º Sentai na Birmânia, 1943 - em verde escuro sólido sobre metal natural
  • Ki-43-II do primeiro Rensei Hikotai em Sagami, Prefeitura de Kanagawa, Japão em 1944 - esta aeronave tem listras verdes escuras de tigre sobre metal natural
  • Ki-43-II do 54º Sentai em Formosa em maio de 1943 - esta aeronave em verde escuro manchado de manchas sobre metal natural foi pilotada pelo Sgt Mineta maio
  • Ki-43-II do 54º Sentai em Okadama, Hokkaido, Japão em 1944 - este avião verde escuro sólido sobre metal natural foi pilotado pelo comandante Sentai Maj Naosuke Kurokawa

A versão de produção inicial do II pode ser melhor distinguida em fotografias pelo pequeno resfriador de óleo auxiliar em forma de cunha sob a capota. Esta variante tinha um motor Ha-115 atualizado acionando uma hélice de três pás com uma entrada de carburador downdraft localizada internamente no lábio superior da capota, uma mira tipo refletor e o design revisado do dossel, mas manteve o resfriador de óleo anular e o comprimento original envergadura do Ki-43-I. Dois protótipos foram construídos em fevereiro de 1942, mas a produção em quantidade não começou até dezembro daquele ano, com os primeiros exemplos alcançando unidades operacionais no início de 1943. Alguns primeiros exemplos do Ki-43-II 64º Sentai aparecem em fotos com os apoios de cabeça removidos. O ponto exato de mudança para a variante de produção II posterior com o resfriador de óleo de favo de mel maior sob a capota e envergadura encurtada não é conhecido com certeza, mas foi anotado no HQ SEAC Weekly Intelligence Summary # 16 de 5 de março de 1944: -

"Informações recentes da Inteligência Técnica agora resolveram satisfatoriamente a questão dos caças na Birmânia com 'pontas de asas quadradas'. Será lembrado que durante um período esses caças foram constantemente relatados como HAMPS, presumivelmente por causa da característica comum do formato da ponta das asas . Agora foi estabelecido que este é o desenvolvimento final do lutador tipo I Oscar Mark 2, que tem envergadura reduzida, com pontas arredondadas e rombas, o que pode dar a falsa impressão de HAMP. Este novo tipo de lutador foi identificado desde então a retirada recente de alguma força de caça e uma suposição razoável é que OSCAR Mk 2, por enquanto, fará parte da substituição normal para unidades de caça. "

O 64º Sentai Hombu e o 3º Chutai se retiraram para a Malásia em setembro de 1943, dando uma data provisória para a chegada à Birmânia dos Oscars de envergadura curta como o outono (outono) de 1943. Isso, por sua vez, sugere os números de produção para o início do II com longo envergadura foi de aproximadamente 800 aeronaves de dezembro de 1942 a cerca de agosto de 1943.

O kit II de produção inicial da Rising Models será uma adição excelente e incomum para qualquer linha da Hayabusa.

  • Protótipo Ki-43-III Otsu na fábrica da Tachikawa em setembro de 1945 - em marrom oliva sobre cinza, sem marcas de unidade
  • Ki-43-III Otsu do 64º Sentai em Curakore, Camboja, em 1945 - um "e se" em marrom oliva sobre cinza com o emblema amarelo da terceira cauda de Chutai
  • Ki-43-III Otsu da Kumagaya Army Flying School em 1945 - também um "e se" em marrom oliva sobre cinza com "bandagens" brancas de Defesa da Pátria na fuselagem
  • Ki-43-III Otsu do 24º Sentai em Ilan (Alian?), Formosa em 1945 - outro 'e se' em marrom oliva sobre cinza com emblema branco da cauda do 1º Chutai


Conteúdo

Edição de 1943 a 1944

Cascata liberou San Francisco em 12 de junho de 1943 para Pearl Harbor, onde começou seu dever de guerra de cuidar de destróieres. À medida que a guerra avançava para o oeste, Cascata seguida, aproximando o seu apoio às áreas de ação. A partir de novembro de 1943, ela foi estacionada sucessivamente em Kwajalein, Eniwetok e Ulithi, enquanto os navios que ela servia percorriam o Pacífico, escoltando comboios, rastreando forças-tarefa de porta-aviões, apoiando invasões e realizando muitas outras tarefas com versatilidade típica de destruidor. Cascata fazia parte do Esquadrão de Serviço 10.

Em junho de 1945, Cascata navegou para Okinawa, onde suportou os ataques suicidas e o clima de tufão. Ela deixou as águas de Okinawa em setembro para servir em Wakayama, no Japão e depois em Tóquio, no Japão, apoiando a ocupação até março de 1946, quando navegou para a Costa Leste. Cascata foi desativado e colocado em serviço na reserva na Filadélfia, Pensilvânia, em 12 de fevereiro de 1947.

No outono de 1943, o almirante Nimitz ordenou a criação de dois esquadrões de serviço. Esses dois esquadrões forneceriam serviço móvel à frota enquanto ela se movia pelo Pacífico - com um serviço como base da frota, enquanto o segundo permanecia na retaguarda. À medida que a frota capturasse novos locais, o esquadrão traseiro se moveria para a frente e atuaria como base da frota.

O Esquadrão de Serviço 4 foi comissionado em 1º de novembro de 1943. O esquadrão era composto por 24 navios e seria baseado no Atol de Funafuti. O USS Cascata, Capitão Samuel Ogden, era a nau capitânia do esquadrão e o Capitão Ogden também era o oficial de comando do esquadrão. Os navios de reparo Phaon (ARB-3) e Vestal (AR-4) e 21 outros navios compunham o esquadrão. Em 21 de novembro de 1943, o Cascata chegou a Funafuti, onde permaneceu até fevereiro de 1944. Durante a estada em Funafuti o Cascata atendeu a vários navios da frota - incluindo 10 contratorpedeiros e oito escoltas de contratorpedeiros.

Durante este período, o Capitão Worrall Reed Carter (USNA 1908), estava organizando o segundo esquadrão de serviço. O Esquadrão de Serviço 10 foi comissionado em 15 de janeiro de 1944 em Pearl Harbor.

Após a captura de Kwajalein em fevereiro de 1944, o Cascata mudou-se de Funafuti para Kwajalein. Em 17 de março de 1944, o Esquadrão 4 foi absorvido pelo Esquadrão 10. O Capitão Herbert Meyer Scull (USNA 1919) foi designado novamente como chefe do estado-maior do Contra-Almirante Hoover, Comandante Avançado da Área, Pacífico Central. Capitão Samuel Ogden no Cascata tornou-se o representante "A" do Esquadrão de Serviço de Comandante 10 no comando de Kwajalein e Roi.

o Cascata permaneceu em Kwajalein até maio de 1944, quando se mudou para Eniwetok. Em 5 de junho, o Commodore Carter juntou-se à SERVRON 10 em Eniwetok. Seu carro-chefe era o Pradaria (AD-15). Os seguintes navios também estiveram presentes em julho de 1944: contratorpedeiros Cascata, Piemonte (AD-17), e Markab (AD-21) navio de reparo Hector (AR-7) reparar embarcações de desembarque de navios Egeria (ARL-8) docas secas flutuantes ARD-13, ARD-15 doca seca móvel flutuante AFD-15 e oficina flutuante YR-30. Durante julho de 1944, havia um grande número de navios presentes em Eniwetok. A média diária de navios presentes durante a primeira quinzena de julho foi de 488, durante a segunda quinzena de julho, o número médio diário de navios em Eniwetok foi de 283. No final de julho, o Comodoro Carter voou para Pearl Harbor para participar do planejamento da mudança de Servron 10 instalações de Eniwetok a Ulithi.

Ulithi Edit

Em 4 de outubro de 1944, o Esquadrão de Serviço 10 começou a deixar Eniwetok para Ulithi. Em 8 de outubro de 1944, o carro-chefe do Commodore Worrall R. Carter, o Pradaria, o navio mercante de munição Plymouth Victory e a Cascata, Capitão Herbert Kenneth Gates (USNA 1924), navegou para Ulithi. o Markab inicialmente permaneceu em Eniwetok, partindo para Ulithi em 18 de outubro de 1944 e chegando em 22 de outubro. A conversão da lagoa de Ulithi pelo Esquadrão de Serviço 10 em uma importante área de reabastecimento e preparo naval foi um dos feitos mais notáveis ​​da guerra.

Em 20 de novembro de 1944, o porto de Ulithi foi atacado por torpedos humanos kaiten japoneses lançados de dois submarinos próximos. O destruidor Caso (DD-370) abalroou um nas primeiras horas da manhã. Às 5:47, o lubrificador de frota Mississinewa (AO-59), fundeado no porto, foi atingido e naufragado. Destruidores começaram a lançar cargas de profundidade em todo o ancoradouro. Às 6:25 o cruzador Móvel (CL-63) relatou que um torpedo havia passado sob sua proa. As escoltas do destruidor Rall (DE-304), Halloran (DE-305), e Tecelão (DE-741) realizou um ataque anti-submarino em resposta ao ataque de torpedo e relatou que um submarino inimigo foi afundado. Outro submarino inimigo foi afundado por um ataque aéreo a cerca de 15 milhas a leste de Ulithi. Houve duas explosões no recife que indicaram a presença de Kaiten adicionais. Depois da guerra, oficiais navais japoneses disseram que dois submarinos, cada um carregando quatro torpedos tripulados, foram enviados para atacar a frota em Ulithi. Três dos torpedos suicidas não puderam ser lançados devido a problemas mecânicos e outro encalhou no recife. Dois conseguiram chegar à lagoa, um dos quais afundou o Mississinewa.

Após as operações em Leyte, a Força-Tarefa 38 chegou a Ulithi em 24 de dezembro. Os navios danificados da força haviam precedido a frota principal em alguns dias. A nave de reparos Ajax (AR-6) havia começado a trabalhar no Altamaha (CVE-18) e Jicarilla (ATF-104) o Hector estava consertando o San Jacinto (CVL-30) o destruidor Dewey (DD-349) foi amarrado ao Pradaria para reparos o Cascata teve o Buchanan (DD-484) ao lado do Dixie (AD-14) estava consertando o Dyson (DD-572).

Em 4 de março de 1945, os destróieres Ringgold (DD-500) e Yarnall (DD-541) colidiu durante a realização de exercícios de batalha noturnos enquanto a caminho de Ulithi como parte do Grupo de Tarefa 58.1. Ringgold's a proa foi cortada no chassi 22 e ela foi amplamente danificada no chassi 26 a bombordo e 38 a estibordo. Yarnall's a proa foi dobrada para a direita e para cima ela quebrou e afundou durante o reboque. Após a chegada a Ulithi, o Ringgold foi ao lado do Cascata para instalação de um arco temporário. No início de abril o Ringgold partiu para Pearl Harbor para reparos permanentes e o Yarnall partiu para o estaleiro naval da Ilha Mare.

Em 13 de março de 1945, havia 647 navios fundeados em Ulithi e com a chegada de forças anfíbias em Ulithi para a invasão de Okinawa, o número de navios fundeados atingiu o pico em 722. Durante os preparativos para a invasão de Okinawa, a carga de serviço no Esquadrão 10 era extremamente pesado.

Em 8 de março de 1944, o Commander Service Squadron 10 criou a subtroca de imagens móveis da frota móvel nº 1. O Pradaria operou a bolsa norte e o Cascata operou uma agência de câmbio para servir navios no ancoradouro sul de Ulithi. O programa lançou 100 filmes de 35 mm e 652 filmes de 16 mm por dia durante dezembro de 1944.

Tribunal de Inquérito Editar

Em dezembro de 1944, um tribunal de inquérito foi realizado na sala dos oficiais do Cascata, em Ulithi, a respeito da perda de três navios e mais de 800 homens da Terceira Frota dos EUA durante um tufão. A Terceira Frota estava sob o comando de William F. (Bull) Halsey, Jr. durante o tufão em meados de dezembro de 1944. O almirante Chester A. Nimitz, CINCPAC, estava presente no tribunal. Capitão Herbert K. Gates, de 43 anos, do Cascata, foi o juiz advogado do tribunal. Gates era um especialista em engenharia mecânica e marítima.

Mediterrâneo, Edição de 1951 a 1974

Recomissionado em 5 de abril de 1951, Cascata was based in Newport, Rhode Island, as tender for the many destroyers home-ported there. From Newport she cruised to the Caribbean and the Mediterranean to support the destroyers deployed there. During this time Cascade served as flagship, and carried the flag of commander, Service Force, 6th Fleet, and the flag of commander, Destroyer Flotilla 6. She also served as flagship for commander, Destroyer Force, Atlantic. She served in this role as flagship and tender up through 1963. From 1970 to 1974, the Cascade was forward deployed to the Mediterranean, homeported in Naples Italy. When was in the port of Naples Cascade was used even like a set for a scene of Italian Movie Polvere di stelle in 1973 with Alberto Sordi, Monica Vitti and John Phillip Law.

Decommissioning and sale Edit

o Cascade was decommissioned on 22 November 1974 and struck from the Naval Register on 23 November 1974. She was subsequently sold for scrap to Luria Brother of Brooklyn, New York, and dismantled at the Gulmar Yard in Brownsville, Texas starting September 1975. The anchor, along with mooring cleats at the front entrance of the school, ended up at Danville High School in Danville, KY. The anchor has become a symbol of stability and security to all Danville Admirals. It keeps school spirit from drifting and stands as a constant reminder of admiral tradition. The anchor has been on loan from the Navy to DHS since it was placed. [1]


Aviation of Japan 日本の航空史

Lifelike Decals have released a welcome trio of 1/72 sets for the Ki-27, scaled down from their popular 1/48th sets for this aircraft.

  • Ki-27 of Maj Takeo Miyamoto, 246th Sentai, Kakogawa, Japan, Dec 1942 - this colourful Homeland defender in factory finish flown by the unit CO features a large red eagle on the fuselage.
  • Ki-27 of Lt Col Saburo Hayashi, 4th Sentai, Kikuchi, Japan, Sep 1940 - a Type 97 in spendid blue plumage flown by the unit CO, with markings quite well known in the West as a result of a now hard to find 1995 special edition of the venerable Hasegawa kit with Aeromaster decals.
  • Ki-27 of Cpl Susumu Kajinami of 246th Sentai, Kakogawa, Japan, Jan 1943 - another 246th Sentai aircraft flown by a pilot destined to become a Hien ace over New Guinea, this one featuring red cowling and fuselage flash.
  • Ki-27 of 1Lt Iwori Sakai of 64th Sentai, Ertaokou, China, Nov 1938 - the aircraft of the 2nd Chutai leader, well known from the original issue box art of the Mania 1/48th kit also featuring a red cowling and fuselage flash.
  • Ki-27 of M/Sgt Katsutaro Takahashi of 59th Sentai, Hankow, China, 1939 - the aircraft of the leading ace of the Sentai. Lifelike have chosen green for the Sentai lightning bolt, but the Chutai colours for this unit have been variously depicted and are not agreed.
  • Ki-27 of 77th Sentai, Lampang, Thailand, 1942 - this Pacific War era fighter had the wings and tailplanes expediently camouflaged in two colours during the invasion of Burma, making for an interesting and unusual scheme.
  • Ki-27 of the Manchukuoan Air Force 1942 - this was the third aircraft purchased through subscription by the citizens of Antung, Manchuria and carries the sponsorship dedication on the fuselage side in large black characters.

These are well chosen subjects and the inclusion of two early Homeland Defence aircraft is especially welcome. In addition to the subject specific markings the sheet contains sufficient stencilling and Hinomaru for two aircraft, the latter printed in the correct bright red colour. Two of the subjects will require the cowling painted red to match the fuselage flashes which could be a challenge. The recommended kit is the Hasegawa Type 97 but the decals would probably fit the ICM and RS Models kits too.

  • Ki-27 of an unknown training unit in Manchuria - the caption tentatively identifies the unit as the 28th Kyoiku Hikotai at Shimen (now Shijiazhuang?), north China during the summer of 1944, taken from an online Japanese source. That unit does not appear to be part of the 2nd Air Army in Manchuria. Whatever the pedigree of the unit this camouflaged example has a splendid tail insignia of a winged horse set against a yellow or orange rising sun.
  • Ki-27 of Sgt Totaro Ito, 5th Sentai, Kashiwa, Japan 1940 - the pilot of this multi-striped fighter flew against the Doolittle raid in April 1942 and went on to become a Ki-45 Toryu ace over the East Indies, New Guinea and Japan, claiming 13 bombers including 9 B-29s.
  • Ki-27 of Maj Tateo Kato, 64th Sentai, Kwangtung, China, May 1941 - this less well known aircraft of a famous commander was revealed in a partial photo published in the March 2007 Koku Fan magazine. The markings were also featured in a special edition of the Hasegawa 1/48th scale kit. The colour of the arrow marking on the tail is speculative.
  • Ki-27 of 10th Independent Chutai, Taiyuan, China, 1929-30 - the caption dates for this distinctively black tailed Type 97 appear to be in error as the unit was first formed in 1937 and that aircraft only entered service in 1938. The 10th were stationed at Taiyuan from December 1938 to March 1941. The sheet provides decals for the tricky white border to the black tail and a template for painting the black.
  • Ki-27 of 50th Sentai, Clark Field, Philippines, Jan 1942 - a red star was added to the 50th's lightning bolt on 3rd Chutai aircraft, said to represent the sub-unit being detached to the 10th Independent Air Group under the command of Col Komataro Hoshi ('Hoshi' means star) on 7 Jan 1942 when the 1st and 2nd Chutai were transferred to Thailand with the 5th Air Division.
  • Ki-27 of Cap Toshio Sakagawa, 24th Sentai, Hailar, Jan 1940 - the mount of another distinguished commander who after service as 3rd Chutai leader over Nomonhan would go on to command the 47th Independent Air Squadron which introduced the Ki-44 Shoki to action, then the 25th Sentai in China flying the Ki-43 Hayabusa and finally to serve as Executive Officer of the 200th Sentai*, claiming 15 victories in total before being killed in the crash of a transport aircraft.

  • Ki-27 of Sgt Moritsugu Kanai, 11th Sentai, Nanking, China, 1940 - Sgt Kanai became an ace during the Nomonhan fighting and went on to a distinguished career in the 25th Sentai over China, claiming 26 victories in total. His Ki-27 was marked with an unusual red saltire and as wingman to WO Shinohara, the 11th's leading ace over Nomonhan, might have carried victory markings which are unknown. It was a presentation aircraft bearing the 'patriotism' No. 437 on the rear fuselage.
  • Ki-27 of 2Lt Iichi Yamaguchi, CO of 68th Shinbu-tai, Tenryu, Japan, March 1945 - the gaudy aircraft of the leader of one of several special attack units formed on the Ki-27. The term 'Shinbu' approximately means 'stirring the martial spirit'. The 68th with 12 Ki-27's on strength commenced anti-shipping suicide operations on 8 April 1945 as part of the Dai Ni Kikusui Sakusen (2nd Floating Chrysanthemum Operation) and aircraft from this unit armed with 250kg bombs were responsible for severely damaging LCS(L) 57 and the destroyer escort USS Rall (DE-304) in suicide attacks on 12 April 1945.
  • Ki-27 of 13th Sentai, Taisho, Japan, 1942 - This unit's 3rd Chutai was originally the 102nd Independent Air Squadron formed as a secret interception unit at Akeno in July 1941. The three stripes on the tail represent the 3rd Chutai and the central symbol is a stylised cherry blossom representing the 13th's origin at Kakogawa (noted for its blossom) together with the first character 'Dai' (大) of Taisho which was its parent base from September 1941 to April 1943. A photograph of this aircraft appears on page 80 of Osprey's Ki-27 Aces although the date is incorrectly captioned as 1941 instead of 1942.
  • Ki-27 of 47th Sentai, Chofu, Japan, 1944 - At this time the 47th was equipped with the Ki-44 and based at Narimasu but this somewhat mysterious aircraft is said to have been used by the unit as a liaison and communications aircraft.
  • Ki-27 of Cap Kenji Shimada, 11th Sentai, Manchuria, May-Jun 1939 - the aircraft of one of the first Army aces to become well known in the West. The 11th was the top scoring Ki-27 unit over Nomonhan and Shimada claimed 27 victories. The eight stars were painted on his aircraft during the June 1939 lull in the fighting and represent claims made in only two days of combat against Soviet aircraft in May.
  • Ki-27 of 2Lt Kawabata, 1st Sentai, Harbin, China, Jan 1941 - This unusually marked aircraft carries the diagonal stripes associated with the 5th Sentai as well as the 1st's rudder and elevators painted in Chutai colour.
  • Ki-27 of Cap Shigetoshi Inoue, 1st Sentai, Nomonhan, Sep 1939 - This well known and very colourful aircraft was one of the subjects in the first Hasegawa release of the original Mania 1/72nd Ki-27 kit from 1977 so these decals will be especially welcome to those who might wish to model that aircraft and replace the old kit decals. Although not mentioned in the instructions the elevators need to be painted yellow like the rudder and close examination of original photographs of this aircraft suggest that the fuselage chevron might also have been yellow denoting Inoue's leadership of the 1st Chutai.

This is another excellent selection of varied subjects including three very unusual aircraft as well as a pair of famous aces. As with all Lifelike decal sheets full descriptions are provided for each subject providing interesting details and citing reference sources. All the sheets are well printed with glossy finish, excellent colour saturation and definition. One additional feature of these sets is the good quality ziplock bags slightly larger than the decal and instruction sheets. This facilitates easy removal and return of the sheets when examining them whereas the bags of some other manufacturers are so tightly sized that it can be difficult to remove and return the instruction sheets and decals without damaging them - and then there are those self-adhesive envelopes!

With special thanks to Keishiro do Lifelike Decals for kindly sending the decal sets for review.


Rall DE-304 - History

História da Guerra
During the Pacific War, Occupied by the Japanese and used to a limited degree until abandoned by September 1944. During 1944, U.S. Navy (USN) carrier aircraft conducted combat missions and photo intelligence against Ulithi.

On September 20, 1944 occupied by U.S. Army 81st Infantry Division without opposition. Afterwards, developed into a U.S. Navy (USN) anchorage for warships and transports. The lagoon was divided into 834 berths of three sizes for different types of vessels. Berth Numbers 1-100 were 1,000 yards in diameter for the largest vessels. Berth Numbers 101 to 400 were 700 yard in diameter for medium sized vessels. Berth Number 401-834 were 400 yards in diameter for smaller vessels.

On October 10, 1944 the 8th Naval Construction Battalion (88th CB) "Seabees" began work on support facilities at Ulithi and a new type of pontoon pier constructed from 4' x 12' pontoon sections filled with sand and gravel were sunk and anchored in place by guy ropes to deadmen on shore and by iron rods, driven into the coral, with connecting tie pieces running across the tops of the pontoons. Despite extremely heavy weather on several occasions, these pontoon piers stood up remarkably well, giving extensive service, with few repairs necessary. Shore based facilities included 42 quonset huts for use as a receiving station and a mess hall for 1,600 men with galley, warehouses and refrigeration units. Additional facilities included the Ulithi Atoll commander's headquarters, a dispensary, administration building, a shop and Marine aviation camp. The 88th Seabees continued to develop and improve the facilities until they departed on February 7, 1945 for Samar.

On November 20, 1944 the "Kikusui Group" (Floating Chrysanthemum Group) including I-36 and I-47 transporting four Kaiten each conduct the first Kaiten (manned torpedo) mission against Ulithi. In the early in the morning, I-47 east of Lossau Island launched all four Kaitens including Kaiten No. 1 pilot Lt(jg) Nishina Sekio, Kaiten No. 2 piloted by Ensign Sato Akira, Kaiten No. 3 piloted Ensign Watanabe Kozo and Kaiten No. 4 pilot Lt(jg) Fukuda Hitoshi.

I-36 submerged to 30' further to the northeast and launced only Kaiten No. 3 Kaiten piloted by Ensign Taichi at 4:54 a.m. The other three fail to launch due to malfunctions: two are stuck in their chocks and the third's engine experienced a leak. The other three disappointed kaiten pilots pressed Lt. Cmdr Teramoto to resurface at a safe distance and attempt to repair their kaiten torpedoes for a follow-up strike but a wide-ranging depth charge hunt by US warships after the attack forced I-36 to remain submerged until late into the night then after recharging her batteries, departs bound for Leyte Gulf.

Of the five Kaiten launched, three were lost or destroyed outside with only two entering the lagoon. The precise fte of each Kaiten is known but not their pilots. The first Kaiten exploded on the fringing reef. A second Kaiten foundered outside the reef and was sunk by aircraft. A third was rammed by USS Case (DD-370) at the entrance to Mugai Channel. Of the two that entered the lagoon, one was sunk by depth charges from USS Rall (DE-304). At 5:45am a Kaiten hit USS Mississinewa (AO-59) causing an explosion that resulted in the ship capsizing and sinking after 8:30am. It is generally believed to have been Kaiten No. 1 piloted by Lt(jg) Nishina Sekio.

USS Mississinewa (AO-59)
Sunk by Kaiten attack November 20, 1944

Operation Tan No. 2 Kamikaze Attack March 11, 1945
On March 11, 1945 twenty-four P1Y1 Ginga (Frances) took off from Japan on a mission against U.S. carriers anchored in Ulithi Lagoon but only two managed to reach the target area, approaching at high altitude. They dropped tin foil chaff to deceive American radars. then dove and flew in low over the water and both Gingas flew into the anchorage undetected and the ships and islands fully illuminated and no red alert was sounded. The first P1Y Ginga radioed "successful attack!&rdquo before crashing at 8:07pm into USS Randolph (CV-15) off Sorlen Island. The second Ginga mistook Sorlen Island for an aircraft carrier and crashed into a warehouse on the island.

Pós-guerra
During 1947, the U.S. Navy departed Ulithi Anchorage.

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The Dakar's history

The adventure began back in 1977, when Thierry Sabine got lost on his motorbike in the Libyan desert during the Abidjan-Nice Rally. Saved from the sands in extremis, he returned to France still in thrall to this landscape and promising himself he would share his fascination with as many people as possible. He proceeded to come up with a route starting in Europe, continuing to Algiers and crossing Agadez before eventually finishing at Dakar. The founder coined a motto for his inspiration: "A challenge for those who go. A dream for those who stay behind." Courtesy of his great conviction and that modicum of madness peculiar to all great ideas, the plan quickly became a reality. Since then, the Paris-Dakar, a unique event sparked by the spirit of adventure, open to all riders and carrying a message of friendship between all men, has never failed to challenge, surprise and excite. Over the course of almost thirty years, it has generated innumerable sporting and human stories.

2010 - LA CONSÉCRATION POUR SAINZ

For the second South American edition of the Dakar, 88 bikes, 14 quads, 57 cars and 28 trucks managed to return to Buenos Aires after a 9,000-km journey. Cyril Despres picked up a third title in the bike race, whilst Argentinean Marcos Patronelli was victorious in the quad category. In the car race, Carlos Sainz triumphed at the end of a ferocious and uncompromising struggle with Nasser Al Attiyah. At the finishing line, the two drivers were separated by the smallest gap in the history of the rally: 2&rsquo12&rsquo&rsquo. The race was much more relaxed for Vladimir Chagin, who could not stop collecting records as the event went on: he is now tied with Karel Loprais on six titles in the truck category and pushed his total of stage victories up to 56!

2009 - CELEBRATED LIKE HEROES

The 31st edition of the Dakar, the first one in Latin-America, is now over and has seen the victories of Marc Coma in the bike category, Josef Machacek in the quad category, Giniel De Villiers in the car category and Firdaus Kabirov in the truck category. In total, 113 bikers, 13 quad riders, 91 car teams and 54 truck teams finished the rally-raid, that was notably marked by the exceptional enthusiasm the Dakar generated amongst the crowds in Argentina and in Chile.

2008 - SECURITY AS A PRIORITY

After the murder of four French citizens and three Mauritanian soldiers in the previous days before the start and answering the strong recommendation of the French Ministry for Foreign affairs not to go to Mauritania, the 2008 edition of the rally was cancelled. Terrorist acts identified by the French authorities threatened the rally directly. On the eve of the start, Etienne Lavigne was forced to announce the cancellation of the 2008 edition. The competitors gathered in Lisbon for scrutineering had to deal with the shock and saluted the responsible decision of the organisers. Three weeks later (Friday the 1st of February) a terror attack in the heart of Nouakchott confirmed the judiciousness of applying the precaution principle.

2007 - PETERHANSEL MAKES IT 9

231 bikers, 14 quads,181 teams in cars and 85 trucks lined up at the start in Lisbon. At the finish, the all-terrain action hero Stéphane Peterhansel took his total number of Dakar victories to nine. After six wins on a bike, he proceeded to show similar dominance on four wheels, outdoing not only his team-mate Luc Alphand but also his Volkswagen rivals, Carlos Sainz and Giniel De Villiers.

2005 - A BLUE BIKE AT THE SUMMIT

The motorcyclist Cyril Despres dedicated his victory to Richard Sainct, who had died a few weeks earlier during the Pharaohs Rally, and to Fabrizio Meoni. His two team-mates at KTM paid for their passion for the desert with their lives, as did Juan-Manuel Perez, the victim of a fatal fall.

2001 - KLEINSCHMIDT, "MISS DAKAR"

Jutta Kleinschmidt, first seen in the Dakar thirteen years earlier on a bike, had already become the first female stage winner in 1998 in a Schlesser buggy. This year, she became the first woman to win the overall event, this time at the wheel of a Mitsubishi.

2000 - A BLUE BUGGY IN CAIRO

To mark the new millennium, the Dakar opted for a route with an eternal flavour: the finish was at the foot of the Gizeh Pyramids, where the pharaohs of Ancient Egypt lie. Jean-Louis Schlesser, who remains the only person towin the Dakar on a buggy, retained his title, as did Richard Sainct in the bike category.

1995 : VIVA ESPANA

For the first time, the start did not take place in France, but at Grenada in Spain. Hubert Auriol became the boss of the Dakar on the ground, where he witnessed another fine performance from Stéphane Peterhansel in recording a third successive victory.

1992 - FROM NORTH TO SOUTH

For this special edition, a crossing of the African continent, from the north to the southernmost tip, was the task facing the competitors. The Paris - Cape rally comprised 22 stages and passed through 10 countries on a route stretching 12,427 km! Hubert Auriol won with navigator Philippe Monnet to become the first driver to claim victory in both the bike and car categories.

1991 - ACT ONE OF THE "PETER SHOW"

A young motorcyclist sporting a blue bandana, first seen on the rally three years earlier, rode his Yamaha to victory: the Stéphane Peterhansel era had begun. On four wheels, meanwhile, the Finn Ari Vatanen clocked up his fourth title in the category, a record that still stands today.

1988 - PEUGEOT PREVAILS AGAIN

Over 600 vehicles started out from Versailles. Peugeot, which had made a successful debut the previous year, set out to defend its title. But Ari Vatanen, having led the rally at Bamako, was at the centre of a shock when his 405 Turbo 16 was stolen and then found too late to continue. The lion brand triumphed nevertheless, courtesy of his compatriot Juha Kankunnen.

1986 - THE BLACK YEAR

Thierry Sabine, French singer Daniel Balavoine, journalist Nathaly Odent, pilot François Xavier-Bagnoud and radio technician Jean-Paul Le Fur all met their deaths in a helicopter accident. Thierry Sabine's ashes were scattered in the desert and his father Gilbert, aided by Patrick Verdoy, took over the helm. The race went on but no one's heart was really in it.

1983 - WELCOME TO THE TENERE

The first visit to the Tenere desert was as astounding as it was terrifying. The competitors found themselves plunged into an interminable sandstorm which caused no less than 40 drivers to lose their bearings. Those who strayed furthest had to spend as much as four days getting back on course. The legend of the Dakar was underway.

1981 - ORDINARY ADVENTURERS

The Paris-Dakar rapidly won over the public, fascinated by these ordinary adventurers defying the desert with limited resources. Yamahas and Hondas "cobbled together at the back of the garage" rubbed shoulders with Thierry de Montcorgé's Rolls-Royce and the Citroen CX of the F1 driver Jacky Ickx, accompanied by Claude Brasseur. Hubert Auriol, already nicknamed "the African", won his first Dakar.

1979 - ALL TOGETHER AT THE TROCADERO

Thierry Sabine's gamble took shape on 26 December 1978, as 182 vehicles turned up in the Place du Trocadéro for a 10,000-kilometre journey into the unknown, destination Dakar. The encounter between two worlds sought by the event's founder unfolded on the African continent. Among the 74 trail-blazers who made it to the Senegalese capital, Cyril Neveu, at the handlebars of a Yamaha 500 XT, wrote the opening entry on the honours list of the greatest rally in the world.


Assista o vídeo: Ferrari F1 2018 vs Audi Sport Quattro S1 - Monza (Junho 2022).


Comentários:

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    Peço desculpas, mas, na minha opinião, você admite o erro. Eu me ofereço para discutir isso. Escreva para mim em PM, nós lidaremos com isso.

  2. Tretan

    Peço desculpas, mas na minha opinião você está errado. Eu me ofereço para discutir isso. Escreva para mim em PM.

  3. Urbano

    Espero que você tivesse a decisão correta.

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    Bravo, fantasia))))

  5. Aitan

    Obrigado pelo artigo. Encantado como sempre



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